对6月23日刚上任的新社长丰田章男而言，产能调整和短暂的复苏并不足以将丰田从亏损的泥潭中拯救出来。 

【《中国企业家》网站专稿】丰田汽车正在对以往的扩张发展做出力度最大的修正。

8月27日，有外媒报道称，丰田汽车准备减产58万辆汽车，接近其全球产能的6%。减产波及的市场，将包括日本本土、美国和英国。其中，美国市场的收缩动作最大。丰田汽车内部人士称，预计在本月内，公司将决定是否退出与通用在美国加州的合资工厂。在2008年，这一工厂为丰田贡献了35.9万辆的产能。

显然，形势的恶化程度远远超于丰田的预期。在年初，丰田曾乐观表示，美国汽车行业的状况将在下半年开始改善，预期第二季度末将出现温和复苏，并否认了公司将裁员的传闻。

鉴于这一预期，之前丰田多是对产能进行结构性调整。诸如，将原定于生产汉兰达的密西西比工厂改作它用，转而生产混合动力车型普锐斯。

与此同时，美国政府的救市政策也在某种程度上使丰田享受到了“温和的复苏”。在美国政府拉动车市的“旧车换现金”的计划结束后，丰田的北美市场份额从7月底的17%增加至19.4%。

但对6月23日刚上任的新社长丰田章男而言，这些并不足以将丰田从亏损的泥潭中拯救出来。

在4-6月份，本土的竞争对手本田和日产通过削减岗位和压缩各项体育赛事的支出，已经实现盈利，但丰田却仍旧入不敷出。

而比亏损更严重的是，以往对数量扩张的追求正在越来越多地牵绊丰田前行的脚步。在美国和中国这两个最重要的海外市场，丰田已经分别开始高达95700辆和68万辆的召回。