提起长安铃木的奥拓车型，相信国内的很多消费者都对这款经典车型记忆犹新。自93年上市以来，这款车凭借优秀的实用性和经济性，在国内市场取得非常好的销量表现。在今年9月份，全新一代奥拓车型即将上市销售，而且为适应越发拥堵的城市交通，长安铃木还推出了自动挡车型。那么这款新车的操控性和动力性如何呢？下面就让我们一起了解一下。

坐在新奥拓的驾驶座上，前后左右的视野比较开阔，这得益于短发动机舱和相对较高的乘坐姿态。新奥拓搭载了一台1.0L三缸发动机，最大输出功率为52kW，峰值转矩为92N/m，这个数据在与同级别车型对比还算不错。在实际驾驶中发现，这款车的动力表现还是不错的，提速较快，但是较高的车身和底盘牺牲了一部分性能。

为了适应中国部分地区较差的道路状况，新奥拓的底盘经过了全新的调校，而且离地高度达到了150mm，比较适合国内的路况。新奥拓采用了铃木惯用的麦弗逊式独立前悬架和拖曳臂后悬架。虽然后悬挂没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于象新奥拓这样的小型车来说还是够用的。它在弯道的支撑力与稳定性能还是不错的，没有突然晃动的不安感。

为适应越来越拥堵的城市交通，新奥拓增加了自动挡车型，而在是家中也这款车的变速箱工作起来比较柔顺，油门踏板的反应都比较灵敏。另外这款车的油门较轻，30～50km／h的行驶速度时提速也比较快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。作为一款微型轿车，新奥拓的风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。

在实际的试驾过程中，笔者感觉到这款车的指向性还是比较精准得，在都市中并线、超车时心里比较有底。此外对于一款排量为1.0升的引擎来说，在保持动力的同时空调制冷效果，也是笔者未曾想到的。

新奥拓在车身尺寸方面相比老款奥拓的长3300mm×1405mm×1440mm的尺寸增加不少，轴距也由老款的2175mm增加到2360mm，使得车内后排腿部空间更加宽敞。全新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子，全新奥拓采用圆形的前大灯造型，犹如一双圆圆的大眼睛，而前进气格栅独特的大嘴造型，给新奥拓增添了些许灵气。

第七代奥拓与老款车型相比，最大的变化就是改变了平平整整的外形。尤其是前脸的独特设计，可爱而时尚的造型与老款的古板设计截然不同。另外，全新奥拓采用圆形的前大灯造型，也与老款的设计有着天壤之别。

 

 

新奥拓的前后轮毂都采用动感的铝合金八幅式设计，比老款的六幅式钢毂看上去更加时尚动感。值得注意的是，新奥拓的后窗玻璃并没有采用传统的升降式设计，而是采了时下流行的侧掀式设计。尾部线条也与老款奥拓有很大差别，全新款奥拓尾部线条饱满，与在售的微型车有些类似。

第七代奥拓不像老款奥拓车型那样中性化，柔美的外形设计将用户群体转向女性消费者。从独特的前进气格栅及可爱的大灯设计可以看出，第七代奥拓将获得更多女性消费者的注意力。

新奥拓采用深浅双色调设计，内饰风格古朴且典雅。内部采用了三辐式方向盘，转速表采用独立设计，红色的背景光使这款车看上去更富运动气息，并配备了手动调节空调系统，出于成本原因座椅均采用织布材质。

(编辑 李鹏飞)