港铁中有120多个信息系统，目前平移到京港地铁的有16个，其中有一个具有地铁特色的信息系统由港铁研发，“当相关业务部门看到这个系统的时候，提不出任何其他需求了。”京港地铁信息技术部经理黄颖俊说。

　　这个系统就是设备维修管理系统。“我们动用了超过30名各领域的用户专家参与到设备维修管理系统的开发项目中。”港铁CIO赖锡璋说。“光提炼需求就提炼了大半年。”因此在设备维修管理系统中包含了众多资深地铁运营专家的经验，几乎将地铁设备维修管理的各个方面全部考虑了进去。并且采用了SOA的架构，让设备维修管理的开发与维护都变得快速、简单起来。

　　地铁特有

　　在港铁研发这套设备维修管理系统之前，他们使用的是资产管理系统进行设备的管理。但是大的IT厂商的资产管理系统更多的是面对工厂，比如工厂里面的发电机，“但是在铁路里面有两个非常特殊的东西是他们做不到的。” 港铁资讯系统经理（中国及国际）林泽荫，他也是当初开发设备维修管理系统的项目经理。这两个特殊的东西一个叫做连续性的设备或者叫做线性资产，比如铁路的铁轨、隧道、隧道里面的供电系统等等，“这些很重要，必须要进行维修、跟踪。” 林泽荫强调。另外一个与其他行业设备、资产不同的是列车，因为列车是一列一列的，而且还有车轮、空调等配备。“这些设备间有很多关联关系。”比如说3年或者5年要做列车的维修，但是列车上面的空调，以及其他的设备可能跟列车的维修周期是不同的，可能维修了列车之后的两周，空调就到期了。“因此需要进行维修计划的优化，要兼顾列车上的不同设备，做整体的维修计划。”

　　以前利用资产管理系统，这些地铁当中的特殊需求都没能够满足。“以前都是靠人手工编制维修计划。”

　　而且在香港还有轻轨，它对设备管理的要求也很特殊，例如说车轮，走10万公里，需要前轮和后轮换一换，就可以再走10万公里，像这种独特的维修计划，港铁开发的设备维修管理系统都考虑了进去。“这样可以帮公司省很多钱。” 林泽荫说，“如果设备还没到期就要进行维修就太浪费了。”这些都是面对工厂、大型设备的标准资产管理系统所做不到的。

　　利用SOA， 显4大优势

　　在港铁开发的设备维修管理系统中，用了一种新的IT架构——SOA。这种架构给设备维修管理系统的开发和后期维护都带来了很大的便利性。

　　首先，利用SOA的架构，开发速度会很快。从2007年4月做前期设计，到2007年八九月份开始编码，到2007年底大部分的编码就已经完成了。由于SOA架构中的复用性很强，所以开发就会很快。

　　“而且当我们做系统修改的时候，也不会牵一发而动全身，所以测试、修改起来也很方便。”林泽荫说。到2008年的第一个季度，基本上内部的测试就完成了，2008年的第二个季度就交给用户做验收，“所以SOA的第二个好处是弹性很好，它面对各种改变很灵活。”

　　这样，在维护的时候就会相对容易，“即使在用户验收的时候，我们还会根据用户的需求进行改变，把整个组件换掉。”

　　第四个优势相对更加技术化，这就是在与其他系统的集成方面，它已经有了很多标准的接口，使集成变得更方便。