奥迪将于何时问鼎全球豪华车市场老大的宝座？这是一个连奥迪董事会主席施泰德都说不准的疑问。但在中国市场，已经占据中国豪华车市场42%份额（宝马、奔驰的相应数字分别为23%和17%）的奥迪希望再实现一次超越。

与竞争对手宝马和奔驰相比，本土化是奥迪的最大优势。接下来，如何强化这一优势，是奥迪的新命题。

9月19日，一汽大众奥迪“全数字化”新总装车间正式落成投产。从前期的结构设计、生产线布置，到生产过程中的物流管理和售后服务，数字化的概念贯穿始终。

奥迪的意图十分明显。首先缓解产能压力。新工厂的产能为十万辆，目前A4L的生产已经在新工厂全面展开。据一汽大众奥迪销售平台高级经理于秋涛介绍，奥迪A4L的产能提升已经开始。

除了产能提升之外，更多的车型的本土化生产也将在新工厂进行。除了A4L之外，Q5以及两款车型的衍生车型的国产化也将在新工厂进行。

而最令奔驰和宝马担忧的是，奥迪在全球零部件采购方面向中国市场的大力倾斜。

4月18日，奥迪（中国）企业管理有限公司（简称“奥迪中国”）成立。这一机构为独立法人，不再从属于大众中国，是奥迪在中国的独资子公司。除主持之前属奥迪北京办事处的工作外，奥迪中国主要负责奥迪在中国的三方面事务：加强奥迪在中国的采购业务，促进国内一流的零部件供应商纳入奥迪的全球采购体系；开展对车载电子软件和娱乐系统的本地化设计研发、试配试验等工作；增进中德股东双方的沟通。

其中，加强奥迪在中国的采购业务成为最令奔驰和宝马紧张的举措。

据了解，奥迪计划在3年时间里将在华采购人员数从原有的1人扩大至30人。除供给在中国当地生产以外，该采购团队将供应奥迪的全球生产及本土生产厂。

“我们通过本土化生产，保证了奥迪的品质。现在奥迪也想把这样的资源利用起来，以便进一步降低在欧洲的成本，使之在欧洲的竞争力更加增强。”一汽大众公关总监卢敏捷称。

这种大批量的零部件采购在降低奥迪全球的生产成本的同时，也将降低奥迪在全球追赶宝马和奔驰的难度。2008年，奥迪全球销量1003400辆，宝马和奔驰的这一数字分别为1435876辆和1120000辆。