市场好的时间大家都好，市场差的时间大家都难过，但是再难过也要扛着，占着这个地方，不然等经济好，市场变暖了再想进来就难了。这是当下许多人的做法。但是对于汽车经销商来说，怎一个“扛”字了得。

经济危机使汽车销量急剧下滑

08 年9月以后由于受经济危机影响，全球车市跌入低谷，市场销量急剧下滑。美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷.通用汽车今年全年销量下滑的窘境是 1959年以来都没发生过的，福特的全年销量也创下了1961年来最低。加拿大通用汽车（General Motors Canada）比前年同期减少19.5%。加拿大本田销量减少41%。加拿大丰田销量比前年减少35%。2008年日本国内新车（不含微型车）销量为 321.23万辆，是连续第5年出现下降，并创下自1974年销售313.30万辆以来的最低水平。国内新车销量比上年减少6.5%，与1990年创造的历史最高水平597.51万辆相比大幅减少46%。08年澳大利亚共销售101．22万辆汽车，比销量最高的2007年下降3．6％。西班牙08年汽车上牌量为116．1万辆，同比减少28．1％，这是西班牙历史上汽车销量的最大降幅。08年德国市场汽车是两德统一后汽车市场形势最糟糕的一年。德国 2009年宏观经济的发展态势恐怕也无益于车市复苏。09年可能成为该国16年来的最大年度跌幅.各国汽车销量纷纷下滑，车市是哀鸿遍野。

经济危机的袭来使汽车市场销量大幅下滑，整车企业徘徊在十字路口的时候，作为车市销售的终端，经销商对车市的兴衰最敏感，反映出的现象也最迅速和直观。销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下身处第一线的汽车经销商们本已脆弱的资金链命悬一线，危机重重。

车企的破产是压倒骆驼的最后一根稻草

政府援助、总统插手，却也难以挽救百年汽车巨人山穷水尽的破产命运。美国通用汽车公司近日向当地法院申请破产保护。城门失火，殃及池鱼。百年汽车巨头的这一决定震惊世界：很多债权人利益受损、欲哭无泪；10多家工厂关闭、2万个工作岗位因此而削减；大批退休员工为今后的生计忧虑。通用的供应商和经销商也将为此付出巨大的代价。通用在美国大概有2000余家供应商，申请破产保护以后，这些供应商中的大部分都无法收回欠款，未来的几个月内一些供应商将会陷入危机之中。经销商同样遭受重创。通用的经销商只卖通用的车，所以一旦通用撤掉销售店的话，相关工作人员只能另谋出路。通用在全美拥有6000家经销商，根据计划，通用将在明年年底前关停其中的40%，也就是2400家经销商。目前，他们中已有1100家收到了通用的关停信件。经济危机继续，短期内很难好转，车企还要扛多久？多少车企站在破产的边缘。汽车经销商已经到了山穷水尽的地步，频临生死的边缘。

经济危机下汽车经销商的破解之路

危机、危机，危中有机。在拐弯处重新起步，在冬天里寻找春天。经过多年狂热而自发的发展之后，汽车经销商要实现理性和平稳前行，或许离不开“苦其心智”的磨炼。眼前的经济危机与其说是危难，不如把他看成机遇。

在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4，维修服务获利是汽车获利的最主要部分；汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，可占据总利润的60%至70%。

所以，在目前的形势下，经销商所面临的困境事实上只是一种结构性矛盾的体现，厂家盲目扩张网点，造成经销商数量在一定区域市场内极度膨胀，而4S店的高标准投入模式又让商家面临着巨大的成本压力。所以，目前的环境虽然对汽车经销商的不利，但这并不代表汽车经销商整体行业将面临进入“深渊”的境地，而是在市场发展过程中对此前的不成熟部分给予“调整”。

目前汽车经销商卖出一辆轿车的毛利下降到只有3%；而另一种说法则认为：“只有1/3的经销商盈利；1/3收支平衡；1/3亏损”；其原因一是不断下降的新车销售利润率，二是4S店巨大的一次性投资和高昂的运营成本。可以看到，车卖不好对于所有的经销商都是一样的，但仍然赢利的经销商都是保有大量稳定客户群的商家，而对于新进的汽车经销商而言，即使车卖得动，也未必能实现赢利。

可以看到，危机的现实，实际正在催生汽车经济由销售型向服务型转型，按成熟市场的标准，专业化汽车服务业务，不包括销售，服务收入比例最高可以达到15%；而中国的汽车服务业，全行业的收入贡献5%都不到，与国际水平差距非常明显。“差什么就补什么”，在“好酒不怕巷子深”的时代，多数经销商并未把服务当做头等大事来做，经济危机下，经销商更该向这方面多努力。