2010年2月15日，马拉内罗 – 在董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）的主持下，法拉利公司董事会2月15日召开会议，总结分析了公司2009年的年终业绩数据。

　　尽管2009年豪华跑车市场平均萎缩了35%，法拉利取得的成绩仍仅仅略低于公司历史上业绩最为辉煌的2008年。共向最终用户交付6250辆汽车（-5%），在新兴市场增长稳定，而在一些成熟市场的收缩情况也得以控制。

　　急剧收缩的市场使得法拉利的市场份额全面增加，全球范围内平均增长10%，巩固了公司在跑车市场中的领导地位。

　　这些成绩得益于完善的车型系列，尤其是法拉利California取得的巨大成功，在购买这款车型的客户中，有60%都是新“法拉利人”。

　　最新发布的458 Italia刚刚开始交付客户，因此对2009年的业绩没有贡献，但在全球各地，该车好评如潮并赢得各类殊荣。

　　2009年底，综合营业收入为17.78亿欧元（-7%），营业利润为2.45亿欧元（2008年为3.41亿欧元）。2009年，法拉利的销售利润率（ROS）为13.8%。造成业绩变化的原因是产量和产品结构的负面影响（这两项指标在2008年都极为出色）以及不利的汇率。弱势美元的影响很大，因为30%以上的销售额采用美元结算。

　　对工业流程的合理化措施提高了效率，因此在一定程度上抵消了这些因素的综合影响。

　　法拉利公司董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗就这些数字评论道：“在目前充满挑战的经济环境中取得如此业绩充分证明了所有法拉利员工的素质和敬业精神，以及本公司创新和尊贵战略的成功。这些原则将指导我们继续应对2010年的挑战，因为今年的形势仍将十分严峻，而复苏迹象要到下个秋季才会出现。”

　　为了保持技术创新战略和不断更新产品组合，公司一直没有放松对研发的投入，这已达到营业收入的18.5%。这项重大投入完全由法拉利自筹资金，而公司在年末仍实现了现金净流入。

　　环境保护是法拉利投入巨资的另一战略领域。借助新型三联产系统（用同一能源同时提供电力、加热和制冷）和光伏电站，法拉利的二氧化碳排放量减少了15%，到2010年底预计将减少至25-30%。通过这种生态系统，法拉利在能源方面已基本实现自给自足。

　　地区销售结果表明，北美仍是法拉利最大的市场，共交付了1467辆汽车，比上一年减少大约200辆。在整个欧洲共交付了2752辆，比上年下滑6%。意大利和德国仍是我们最重要的欧洲市场，分别交付了655和644辆。

　　法拉利的新市场也表现不俗。中东地区继续成为亮点，共交付471辆汽车，增长29%。整个亚太地区共交付1117辆（+3%），销往中国的206辆汽车证明了这一市场的潜力，而日本仍稳居世界前五位，占总交付数量的8%。

　　法拉利在品牌活动（特许经营、零售和互联网）中的投入没有停止。零售业务增长22.5%，其部分原因是在具有战略意义的地点（例如位于伦敦市中心的摄政街）开设了法拉利商品店。按照法拉利商品店建设计划，其数量将在2011年底之前达到60家。在特许经营方面，营业收入平均增加了10.7%。

　　法拉利品牌实力的另一项证明便是F1赛事。过去的一个赛季可以说是公司有史以来最令人失望的赛季之一，尽管如此，法拉利车队仍续签了众多赞助合同，并与西班牙国际银行新签署了一份非常重要的五年协议。