2009年8月31日，王传福现身比亚迪中期业绩说明会。在演讲和答问过程中，王传福并没有对业绩做过多的渲染，而是洋洋洒洒谈起了比亚迪对新能源的野心。

进入新能源的新蓝海

中国风电装机容量连续5年翻番，2008年一举跃居全球第四。尽管风电设备制造业的急剧扩张和全国风电厂的建设风起云涌，政策上国家发改委也统一规定了不同风能资源区的上网电价，但是相对滞后的电网却扼住了风能产业的咽喉—风力发电的功率严重依赖风力强弱，由于国内电网并非智能电网，用多少电就要发多少电，不能储存，因此无法承受风电波动对电网的冲击。太阳能发电同样面临这个问题。“哪怕新能源再便宜再重要，它也无法承受。”王传福说：“因此必须要用功率补偿技术。这就是比亚迪三年前就着手做的，用大规模的电池做功率平衡、功率储存的技术。”

电池技术是比亚迪的看家本领，2009年7月，国家电网投资2.4亿元，在河北省张北县建设全国第一个风电储能综合示范项目，包括50万千瓦风能，10万千瓦太阳能以及7.5万千瓦化学储能。项目所采用的化学储能设备就是比亚迪的铁锂离子电池。王传福透露，比亚迪正在与国家电网商讨未来的法规，今后对风能的投资要拿出15%的资金买电池做功率补偿。

无论是风电还是光伏，若要发挥对传统火电的替代优势，必须要连接电网供电，而上网的前提就是进行功率补偿。王传福正是看到了电池无法替代的地位，才迅速进入这个新能源的“蓝海”。

布局电动汽车

新能源汽车是比亚迪凭借电池和整车技术迅速发展的又一个领域。招商证券汽车、新能源行业分析师汪刘胜告诉《经理人》，新能源汽车给中国的汽车产业带来了一次“蛙跳式机会”，传统汽车产业中最重要的发动机和变速箱，中国暂时还不能超越对手，但是在混合动力领域，中国与国外完全可以站在同一条起跑线上。而在混合动力汽车动力控制单元、电动机和电池三大组件中，最关键的还是电池。去年年底下线的比亚迪F3DM混合动力汽车，以比亚迪磷酸锂铁电池为基础，充电次数2000次以上，纯电动模式续航里程达100公里。

比亚迪纯电动汽车E6将在2009年底下线，其中至少有100台将会用于深圳的出租车，并且准备进军美国市场。除了技术，王传福同样深谙市场营销之道，关于E6汽车的级别，他说：“在中国，小车是穷人买的车，穷人不可能花钱去买电动车，只能是政府和富人买，而且中国人讲面子，所以我们E6做得比较大。”

附文：比亚迪的“301”竞争模式

王传福说：“‘301’的提法，就是以300%的工程师人数换取1%的领先优势，但是实际上不可能仅仅领先1%。比如三洋有200个研究人员，我们有1000个，而且都是‘211’大学毕业的，都是中国TOP100学校的精英。我们把这些精英绑在一起，以300%的数量领先于竞争对手，能不领先吗？

“比亚迪现在有1.2万名工程师，首先在数量上远远领先于竞争者，技术上，如电池已经比竞争对手领先了30%～40%。比亚迪的做法集中了普通操作工和工程师的资源优势，只要把这个资源发挥起来，不可能做不到全球第一，这是一个简单的逻辑。”