在目前的情况下，如果说福特和通用都走上了恢复的通道，克莱斯勒则还处在危险边缘。

　　【《中国企业家》网站专稿】 据11月5日出版的最新一期《经济学家》杂志消息，在这一周里，美国汽车业三巨头福特、通用和克莱斯勒都传来好消息。由于在北美市场业绩的提升，福特公司第三季度汽车销售利润接近10亿美元；克莱斯勒则列出了一份详尽的五年重振计划，而通用也改变主意，不再出售欧宝（Opel/Vauxhall）的大部分股份。

　　如果在一年以前，没有人会预料到这样的转变。通用第三季度亏损42亿美元，福特亏损27美元， 两家公司垂死挣扎，足足烧掉了70亿美元的现金。还未上市的克莱斯勒算是这三巨头中亏损情况比较轻的，虽然没有公开损失具体数字，但据可靠估计，亏损额也达20亿美元。

　　以史为鉴。美国政府的介入阻止了一个颠覆性的灾难，通用和克莱斯勒接受了62亿美元的政府贷款，然后通过破产摆脱了债务，消减了退休工人的生活负担 。意大利的菲亚特公司获得了克莱斯勒20%的股份，代价是克莱斯勒向菲亚特提供在中小车型上的先进技术。只有福特还在苦苦挣扎，在既未接受政府拯救也未宣布破产的情况下，完成了自己的重组计划。这得益于福特在2006年所积累的一笔236亿美元的资金，加之在信贷市场被冷冻之前，福特将自己北美部分的资产都予以抵押。

　　目前，这三家公司恢复的速度比很多人预想得都快，尤其是在美国本土市场。然而，来自摩根史坦利的分析师亚当·乔那斯（Adam Jonas）认为，之前轿车行业都是呈现V型恢复，因此目前这三家公司还需要很长的恢复期。尽管离完全恢复1700万辆的年产量还有很长一段时间，但到目前为止，对于一个早已习惯了突然井喷需求和低廉的贷款成本以及低价战略的行业来说，这种水平还算正常。

　　乔那斯预测，基于目前广泛的经济环境的恢复，特别是房地产市场的复苏，加之自从上世纪70年代机动车的持续性增长，美国汽车销售量在今年创1050万辆的历史新低后，明年将达到1280万辆，2011年将达到1450万辆。

　　现在，从破产中复苏的通用和克莱斯勒，将年产量从以前的1600万缩减到了1000万辆。 同时，福特的CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）也表示，他修改了2010年突破产量的目标，转向以实现稳定的利润为目标。

　　毫无疑问，在这三家企业中，福特的业绩最好。由于没有依靠政府解救，也没有破产，再加上诸如F-150 pickup、Taurus 和Fusion Hybrid这些车型很受市场欢迎，福特目前在美国本土市场份额从去年以来提高了2.2 个百分点，达到14.6%，。

　　在通用和克莱斯勒声势浩大的破产声中，美国汽车工人联合协会（UAW）在劳工薪金上进行了让步，从而赢得了这两家公司的大部分股权。而对于福特来说，放弃破产将意味着：支付给退休工人的医疗保险及今后的债务总额将上升到35亿美元。事实上，福特正在为自己的独立化支付更多的成本，其压力可想而知，尤其最近这一星期的UAW投票对于福特很不利。

　　对于通用来说，破产似乎有损顾客对品牌的忠诚度。根据乔那斯的分析，两年之前同通用的产品线总是落后于福特，但目前这一数据正在稳定提升。质量的提升、针对四个品牌的更精准的营销攻势、在维修保养上的优势将加速通用的复苏。

　　放弃出售欧宝的决定可以看成是通用恢复信心的一个标志，虽然激怒了德国政府和欧盟。早先，德国政府允诺麦格纳（Magna）接手欧宝将得到45亿欧元（合67亿美元）的政府贷款，但欧盟委员会强迫德国政府必须承诺向任何投资者都提供这样一笔贷款，而不仅仅限于麦格纳，才使德国政府作罢。保住了欧宝，通用公司得以像福特一样，在针对中小型轿车的战略中采取在欧洲开发、在美国制造的形式，正像是最近推出的嘉年华（Fiesta）。

　　尽管汽车市场正呈现出典型的牛市势头，但克莱斯勒上个月的销售环比去年却下降了30% ，这主要是由于新车型的缺乏和克莱斯勒车辆质量的负面报告。也许克莱斯勒最好的消息就是公司到9月份时还有57亿美元的现金趴在账面上，而在菲亚特接管时的6月份，账面只有40亿美元。最近克莱斯勒的高层频繁亮相，高调勾勒公司发展路线图，表示与菲亚特的合作将重塑公司，以及提高在赛车领域的研发能力。总体来看，到2014年量产翻番达到280万辆--克莱斯勒的老总马尔奇奥尼（Marchionne）制定的这一目标并不是夸夸其谈。

　　但目前克莱斯勒面临的问题是新产品严重缺乏，在接下来的几年里，克莱斯勒都不得不仅仅依靠现有的车型和旧车型来销售。对克莱斯勒来说，其面临的最大一个问题是如何在6%的市场份额基础上进一步提升，因为如果依靠菲亚特的研发平台，要到2012年才能开发出新品。

　　在目前的情况下，如果说福特和通用都走上了恢复的通道，克莱斯勒则还处在危险边缘。（编译：徐琳然）