上世纪末的BMW在公司经营上有一个重大事件：卖掉路虎和罗孚，保留MINI。作为BMW钱袋子的无底洞，路虎和罗孚在收编BMW旗下后吃掉了巨额的投资，却仍不见任何起色。BMW管理层忍痛割爱，卖掉路虎和罗孚。但拥有路虎的经历对于BMW来说并非百害而无一益，坊间传言BMW偷学了路虎的绝技：研发SUV和越野车。
试宝马X1全时四轮驱动版
十年前，BMW推出全新X5车系，开始大步迈进SUV市场，并将这种运动型多用途车辆定义为“SAV”----即运动型活力汽车。这款车和路虎发现有着各种暧昧的联系，我在这就不八卦了。在之后的十年里，X系列SAV成为BMW车系中的中流砥柱，如今的销量已经占到BMW总销量的五分之一以上。
试宝马X1全时四轮驱动版
这也难怪BMW在SAV/crossover领域不断拓展疆土。在发布第一代X5之后，BMW于2004年发布更小尺寸的5座SAV----X3，于2006年发布第二代7座SAV----X5，于去年发布掀背SAV----X6。这一步步坚实地走来，BMW在SUV领域的手法已经炉火纯青。作为X系列的最新同时最小的成员，X1已经发布并开始在欧洲销售。我此次远赴欧洲试驾这可爱的BMW baby。
比X3定位更低的车型
X1简介：如果把X1同1系轿车联系起来，你就大错特错了。X1并没有与1系轿车共用底盘，而是与3系轿车共享底盘和平台。这也是X系列SAV首次有机会推出后驱车型，BMW称之为“sDrive”。当然，全轮驱动车型也有提供，BMW称之为“xDrive”。不过根据我的判断，后驱的X1并不会受市场欢迎。
试宝马X1全时四轮驱动版
造型上，X1将BMW现有车型的设计元素融为一体。车头来自新7系轿车，车身比例来自X3，车尾部稍有创新，但布局和尾灯设计依旧很BMW。从尺寸上看，BMW X1将“小巧”进行到底。与X3相比，X1的总长短了115mm，轴距短了35mm。车小自然便宜。在欧洲，X1的售价比X3 和3系轿车都要低，不知道引进国内后是什么情况。
