春节临近，全国大部分地区再遇强冷雨雪天气，这直接牵动着发电厂的神经。

　　“我们是在与天斗，与地斗，与人斗。”上海电力（600021）燃料采购部工作人员王林（化名）对中国证券报记者说，目前他们最关注天气预报，不仅仅是72个小时的，还有未来1周、半个月甚至更长时间的天气变化。“不过，天气这事情，谁又说得准呢？”王林不断地给港口、煤炭运输商打电话，问电煤能否按期抵港。

　　从去年11月下旬开始，国内多个地区普降大雪，气温骤降，电煤需求直线上升。另外，天气因素直接影响铁路、船运，就造成国内煤炭供应紧张。

　　今年1月前后，上海电力就差点“断粮”，库存只有30万吨。每天的消耗量就高达4.5万吨，这点库存还不够烧7天的，远远低于安全线。

　　“在电煤紧缺时，我们的工作马上紧张起来了，四处找煤。只要哪里有煤卖，我们就立刻赶到哪里去。”王林对中国证券报记者表示。

　　不仅如此，煤价在1个月时间里猛涨，提高了企业成本。截至今年初，很多发电厂最喜欢的发热量5500大卡山西优混煤价格达到800元/吨，3个月上涨了30%。直到2月初，价格才略微下降。

　　“一直到1月20日，我们的库存量才慢慢上来，达到了60万吨的样子。我们很清楚，去年底的那段煤电供应紧张，主要是由于天气因素所造成的短期运输困难。”王林已经干了多年煤炭采购，对于市场有着丰富的经验。

　　在他看来，去年底的这段特殊时段，仅仅是一个特例。真正的重担已压在王林身上好几年了：在整个煤电产业链条上，自己作为需求方，处于整个产业链的最末端，在夹缝中求生存，受到多重挤压。

　　截至1月15日煤电运销汇总合同统计结束日，2010年全国煤炭产运需衔接量汇总已经16亿吨。而根据国家发改委确定的框架方案，铁路计划安排煤炭总量为9.065亿吨，其中电煤占7．2亿吨。

　　“这还是没有考虑天气等因素的时候。一旦煤炭需求量上来了，铁路运输就会卡住电厂的脖子，秦皇岛港库存下降，价格就会上来。另外，我们沿海的电厂主要依赖船舶转运，运费的成本也会上来。”煤炭大动脉“靠天吃饭”的脆弱让王林有时候只能指望老天爷了。从秦皇岛到上海港，整个船期要7-8天。2009年，年初煤炭无人问津时运费只有20元/吨，到年底就涨到100元/吨。在2008年疯狂的时候，更有人把运油船改为运煤船经营。

　　王林对中国证券报记者表示，今年合同签得很快，神华的价格涨了30元/吨，他们今年的煤炭价格是540元/吨，与中煤等十几个合作伙伴都签了合同价。“只是，如果市场发生变化，中小煤企是否履约就难说了。”

　　不过，就这小小30元/吨的涨幅，上海电厂就觉得喘不过气来。上海电力预告2009年的利润为3.82亿元。1200万吨用量，此次上涨后，成本增加了3.6亿元，几乎抵消了去年全年的盈利。而2008年全年亏损15亿元。

　　王林无奈地表示，在2003年时，燃料成本占40%，2006年就达到69%，2008年最高时达72%，去年又降到64%。“这也是我们有盈利的原因吧。”

　　就在1月26日，中国电力企业联合会秘书长王志轩呼吁，多年来煤电联动机制未能及时启动,有关机制也存在问题，建议现阶段进一步完善煤电价格联动机制，降低发电企业消化煤价上涨30％的比例，设置煤电联动最高上限，适当控制电煤价格涨幅，以保持煤炭、电力价格基本稳定。

　　天气一冷，王林就又担心上了。他说：“2010年，我的新春愿望就是全年平安无事，煤炭企业能够按量按质保障供应。”