2010年丰田汽车为很多力图成为世界第一的汽车厂商做了一个“反面教材”，在超越了通用汽车之后丰田成功问鼎全球汽车销量的榜首。“拧干毛巾里最后一滴水”——渡边捷昭曾经为丰田创造了超过100亿美元的利润，但几年间过度的成本控制也造成了2010年震惊全球的大召回。丰田的神话已经破灭，下一个崛起将是谁？而他又能否坐稳这个宝座呢？
一 、通用、丰田前车之鉴 大众应高度重视
曾经的头号“汽车帝国”通用汽车曾雄踞多年冠军宝座，在通用成为“老大”的时间里，通用集团在全球的产、销量以及利润都令同行业者羡慕不已。但也就是在通用追求销量、利润最大化的同时，一次又一次的召回、质量问题让其业务屡受打击。随后而来的是来自日本的丰田集团，丰田集团一直都视通用汽车为头号对手，通过多年的努力，丰田汽车终于超越通用坐上了冠军的宝座。但众所周知，丰田过度挤压成本一味追求产销量和利润的同时也忽略了质量，最终2010年丰田的全球大召回令其元气大伤。而今，大众汽车也正像是丰田、通用一样，将更多的经历集中在了产销量、利润上，那么大众汽车理应重视丰田、通用的前车之鉴。
二、大众汽车2018战略公布 欲超越丰田、通用称王全球销量
早在2008年大众汽车就发布了其“2018战略”，其目的是通过2008到2018的10年时间让大众汽车集团超越通用、丰田，成为全球销量第一的汽车集团。并实现全球销量超过1000万台。摆在大众面前的两座大山，通用汽车早已不是大众的对手；而丰田汽车也因2010年初的全球召回而变得颤颤巍巍。
三、国内数款新车陆续投放 追求销量利润
随着大众汽车中国市场的蓬勃发展，每一年大众汽车都有多款新车推出市场，大众、奥迪、斯柯达甚至是未来的西亚特，越来越多的车型和新技术出现在中国消费者的面前。而作为保障其2018战略的重要部分，中国市场的贡献不容小视：到2018年之前一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达，四大核心品牌在中国市场平均每年会推出4款全新车型。此外，统一的动力总成战略即TSI+DSG也会令大众在中国市场的动力总成部分成本降至最低。在新车引进、降低成本的同时，大众汽车在中国市场也面对着和丰田相同的难题：严格把控质量。
