从一个保守的拯救派，开始向一位积极的进攻派转变：这不仅仅是艾伦·穆拉利个人的变化，而是整个福特汽车公司的变化

如果你还把艾伦·穆拉利的定位当成福特汽车的拯救者，恐怕有点过时了。实际上，他打理下的福特已经开始逐渐驶离亏损不振的深渊，穆拉利的角色也开始从拯救者向进攻者转变。

3月20-22日，身为福特汽车CEO，穆拉利出席了2010年“中国发展高层论坛”。联系到同在3月份现身北京的丰田章男的匆忙与尴尬，穆拉利此时的心情之好可以想象。当世界汽车业的领袖丰田陷入有史以来的第一次亏损、召回门愈演愈烈时，命运之神却已经向福特微笑了。福特汽车公布的业绩数据显示，其2009年盈利27亿美元，是2005年以来首次盈利。

某种程度上来说，这是福特期待已久的重新出发的机会，穆拉利也正有此意。最近麻烦不断的丰田汽车显然给福特提供了在美国本土市场亲近消费者的机会。数据显示，2010年2月，福特在美国市场的销量上升了43%，单月销量超过了丰田和通用。乐观的预测称，如果保持这种趋势，福特全年销量有望80年来首次超过通用。穆拉利对此毫不谦虚地称，“我们正从我们竞争对手那里收获越来越多的消费需求。”

下一步，他需要把同样的成绩在中国和印度等新兴市场复制，这样才能使福特的全球化扩张看起来更加稳固。

这会很难吗？穆拉利在过去四年的表现会让你对福特的下一步充满期待。

实际上，从一个跨行业的空降者，到凸显全球化扩张野心的进攻者，穆拉利只用了不到4年。

这4年间，他不仅学会了如何在弱肉强食、胜者为王的底特律站稳脚跟，而且改写了底特律的游戏规则。想想从通用汽车狼狈辞职的里克·瓦格纳和韩德胜，就会发现穆拉利显然是一个比绝大多数强硬的公司高管都要更加强硬的角色。

在底特律，生产小车难以逃脱高成本、低利润的尴尬，但穆拉利却用温和的坚持找到了走出这一怪圈的可能性。“你们最好赶紧给我想出挣钱的办法，因为全世界都在往这个方向走。”他对底下的员工说。

他了解自己负责的这家庞大公司，并致力于使其变得简单。

在过去20年，福特有过好时光，但疯狂的并购和管理的松懈，致使穆拉利接手时的福特已经垂死挣扎了很多年。2006年，公司亏损了126亿美元。在最初与员工的一次会议上，有人问穆拉利，福特能否在这个行业存活，当时穆拉利的回答是：“我不知道。”

但这一状况并没有持续很久。在过去的三年里，福特的产品开发成本降低了60%。穆拉利希望福特能够学会如何在越来越少的平台上生产出更具特色的车型。有一种说法称，到2013年，福特用来生产轿车和卡车的平台将减少到13个，只有2007年的一半。

对于自己在福特的一系列新政，穆拉利并没有刻意保持神秘。他很少摆出高高在上的姿态，反而会以温煦的笑容和平易近人的举止给人留下深刻的印象。在底特律，这位上任时饱受争议的“门外汉”几乎已经成为圣人。

2009年底，美国权威汽车杂志《Motor Trend》公布了最新的“2010年全球汽车业最具影响力人物榜单”，穆拉利排名第二，仅次于费迪南德·皮耶希。而在上一年，他的影响力排名仅为第十。

比尔·福特（福特汽车董事长）曾评价说：“选择艾伦担任CEO是正确的选择，而且这一决定看起来一天比一天更正确。”截止到目前，这一评价并不为过。但在承担新角色之后，穆拉利还能维持以往的纪录吗？

但愿如此。