在多年辗转寻求合资国产未果后，日本的斯巴鲁汽车也加快了和广汽集团谈判的步伐，希望成立年产5万辆的合资公司。更多的徘徊在外的海外汽车企业们跃跃欲试。法国的雷诺汽车和东风汽车集团重启合资项目（三江雷诺项目），并计划今年下半年复产。

　　即使在苦苦寻找合资机会的日子里，这些海外车企们也从未离开过中国市场。菲亚特汽车、克莱斯勒汽车、斯巴鲁均选择以进口车方式小口分享中国蛋糕。渐渐掌握中国消费者脾性的克莱斯勒汽车，甚至大举引入SUV车型，售价21.99万元的跨界SUV酷搏百公里油耗仅8升，欲以省油和强动力、运动轿车与SUV优势于一身来吸引消费者。当问及进口车销售的收获时，柯安哲表示，“通过近几年在华销售进口车，加深了对中国消费者的了解，积累了不少经验；且巩固了经销网络的联系，这都为进一步提升品牌满意度及国产化打下良好基础。”

　　海外车企看上中国市场，而广汽集团、长安汽车集团则看上跨国车企的技术。与十年前不同，中国汽车集团寻找合资伙伴的目标更明确、更理性，多为迅速补足现在短板。以广汽集团为例，牵手菲亚特、克莱斯勒、斯巴鲁后，广汽集团将成为SUV产品线最全的国有汽车企业。而高盈利的SUV市场，也将为广汽集团贡献不少利润。

　　中国市场成救命稻草

　　随着海外车企对中国市场更加渴望，中国排名居前的汽车集团身价倍增，常常出现多家海外车企欲嫁一家中国汽车集团的事。业内人士表示，这源于中国合资的门槛比较高，小型车企获得合资准生证的概率微乎其微，傍上中国前四大汽车集团则概率大增。导致这些海外车企们掀起第二波合资浪潮的原因有二，一是2009年中国市场救了不少跨国巨头的“命”，二是中国业绩拉大了跨国巨头全球销量差距。

　　无论各大公司的财务报表还是高管接受采访时，这些汽车巨头均承认了中国市场的献“金”作用。今年一季度，大众汽车在华税前利润高达2.86亿欧元,，约占大众汽车集团总盈利的40%。曾陷入破产保护的通用汽车高层更坦言，其在华合资企业上海通用、上汽通用五菱的业绩不仅助其走出困境，且有利于其树立收拾旧山河的信心。据不完全统计，2009年通用在华合资净利润超过70亿元，同期通用汽车净亏损43亿美元。即使按50%持股计算，通用汽车在华业务令通用汽车减亏不少。正因为这样，在北京国际汽车展中，通用汽车联合上海通用汽车，亮出了28辆展车的强势参展阵容，更拿出了包括1款全球首发概念车、3款亚太首发概念车、2款量产首发车型吸引中国消费者。

　　与此同时，包括丰田汽车在内的海外巨头们不得不承认过去的失误。上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出， “在追求排名和规模效应的压力下，不少海外汽车企业痛悔20年失去的中国机会。20年前看似小小的忽略，导致不少跨国巨头全球排位下降不少。”曾经的同时起跑者如今落差悬殊。以上世纪八十年代抢跑中国量产的大众汽车、标致雪铁龙、克莱斯勒汽车、斯巴鲁为例，大众汽车已将对手们远远抛在后面。有数据可以作证，2009年，大众汽车、标致雪铁龙、克莱斯勒汽车全球销量分别为629万辆、318.8万辆、93.1万辆，在华销量分别为140万辆、27.2万辆、1.2万辆。试想，如果当年标致雪铁龙和广州汽车合资成功、和东风汽车合资企业神龙汽车也取得一汽大众、上海大众般的成绩，全球汽车前三名显然将发生重大变化；如果克莱斯勒在华未经历巨大波折，或许中国也将成为助其走出破产困境的功臣。鉴于此，戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈形象描述为，“2009年中国汽车产销量超过1400万辆。其中乘用车超过900万辆。1%就相当于10万辆，足以支持一个汽车厂。”

　　已经抢跑的幸运者们在忙着庆祝之余，仍加紧快跑。据统计，中国已经成为大众汽车、通用汽车第一大销售市场及丰田汽车全球第二大销售市场。此外，中国也成为海外豪华车巨头全球前三大销售市场。中国为奥迪2009年第二大销售市场，为奔驰、保时捷、兰博基尼全球第三大市场。继成为F1大奖赛的官方安全车后，梅赛德斯-奔驰顶级进口跑车AMG定下了冲进中国同级车前三甲的目标，并开始在华预售。尽管梅赛德斯-奔驰高层未透露AMG的具体销量目标，但屡次承认“售价近400万元的AMG在中国大有可为”。

　　随着更多海外汽车巨头的大举进入，中国汽车市场的火拼将更为激烈。但今日的中国市场已经不同于20年前，也不同于10年前，随着各大自主品牌汽车企业的崛起，跨国汽车巨头们必须真正关注中国需求，方有可能在中国占据一席之地。