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准予起飞
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类别: 战略管理 时间: 2010-05-17 来源:《环球企业家》 作者:沈霄戈

关键字:战略管理

万众瞩目的世博会,可能会是刚刚步出“重症监护室”的东航告别积弱局面的分水岭。

而3月16日的转场行动,更是对东航运营能力的一次“世博级”的考验。一天之内,东航90%运力都转移到了4万平米的上海虹桥新的T2航站楼。

东航保障部门提前半年就开始做准备,离港系统演练、空险演练、廊桥停靠,一项一项参与机场组织的技术项目,而最后大型的实战演练就有三四次,最多时演练人员达到了4000多人。每个人都有自己的“剧本”,乘坐虚拟航班,必须完成行李托运、上厕所等指定任务,从中发现问题配合机场改进。

尽管多次演练已经几乎做到万无一失,但东航还是“多想一步”。为了防止转场当天机场离港系统出现问题,东航工作人员将200多架航班的登机牌都提前手工打印好。在新航站楼启用的第一天,最容易出现的问题就是旅客走错候机楼,为此,尽管机场已经在T1到T2之间准备了每半小时一趟的摆渡车,东航自己又派出了两辆车以备用。正式转场前一天,东航的客服部门给所有乘客都打了电话,确保把候机楼更改信息通知到每一位客人。

3月15日入夜,虹桥机场T2航站楼灯火通明,东航保障部的工作人员在做最后的战前准备,意外还是发生了。7点多钟时,一位行色匆匆的男士从T2航站楼出发层的3号门跑进来,看着空荡荡的大厅不知所措。原来这位乘客应该到T1乘坐当晚20:05的MU5513航班,却误以为东航国内航班已经搬迁到了这里。东航保障部副总经理富雨松问明情况,立即与T1航站楼取得联系,并为旅客预先办理了值机手续,富还亲自驾车把这位旅客送到了T1。

转场中,行李转运也是一大挑战。根据计划,3月15日晚18:00以后的飞机均降落在虹桥T2航站楼,而行李仍然在T1航站楼提取。这无疑增加了乘客的等待时间。为此,东航生产协调部成立了由5名资深调度员组成的现场小组,从18:00开始在停机坪待命,飞机一到直接指挥,了解行李卸车情况,估算第一件行李到达转盘时间,控制机上旅客下机。
 
“3月16号的转场完成得不错。”东航保障部副总经理张晨雯对《环球企业家》说。即便如此,为应对世博会期间任何突发情况,东航采取了24小时双领导值班制,并且组织专家小组做出应急预案,包括遇到恶劣天气如何大面积疏散,和签约宾馆、车队及时做好沟通,必要时与其它航空公司进行无条件签转。

在虹桥T2启用的第一天,一排崭新的28台东航自助值机格外醒目,虹桥的东航上航50多个柜台已经实现了信息联合,可在共同的平台上工作。在世博期间,还将推出专门的世博柜台,针对参展商的大型特殊行李提供办理服务。“只要他们提出要求,我们都可以量身定制。”张晨雯说。

对东航来说,世博会也是一次绝佳的提升其国际航线竞争力的机会。目前,东航已恢复了上海飞往俄罗斯、英国的远程国际航线,并且加密了日本、韩国航线频率。世博会期间,东航将在上海市场新增20架飞机运力,并在整合上海航空运力基础上,打造更多的国内“快线”。

而加入天合联盟,可视之为东航进一步对接国际航空网络的一次标准化测试。此前,中国国际航空董事长孔栋在接受《环球企业家》采访时,曾指出上海由于存在两个机场,所以进港和出港航班波未形成有效衔接,“乱极了”。这正戳到了东航的痛处。现在,为实现与天合联盟网络的优势互补,东航近期已经着手优化整合东航和上航已有的航线网络结构,将虹桥机场定位为精品快线市场,汇集部分高贡献客人集中的亚洲航线;将浦东机场定位为中转、国际以及国内和亚洲的贡献航班市场,大幅度增加从浦东起降的国内航班,强化航线网络的衔接。

国航对上海市场觊觎已久。4月26日,孔栋表示在2012年前将接收96架飞机以提升运力,希望到2015年将市场占有率由现在的10%到12%,提升至20%。对东航来说,一个长期的“上海保卫战”已经打响。

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