奔驰SLS AMG轮毂 奔驰SLS AMG的V8发动机
地点:开往萨克森灵赛道的高速公路上
搭载10缸发动机的奥迪R8在时速达到200km/h时都相当内敛,悬挂调校得惊人的得当、平滑。在换挡时,奥迪R8能带来更多的驾驶乐趣。在舒适模式下,R8的换挡有稍稍延迟显得彬彬有礼,极大保证了换挡的平顺和加成舒适性;而在运动模式下,R tronic变速器会以最快的速度中断牵引力,R8便头一沉冲了出去,此时,你便能强烈的感觉到那种推背感。在赛道上,切换到运动模式,你可以忘乎所以的享受奥迪R8科技的力量,虽然5.2升排量的R8百公里油耗达到15.2升,比保时捷911 Turbo要多出了1.6升油耗。
奔驰SLS AMG对决奥迪R8和保时捷911 Turbo
相比其他跑车,保时捷911对车手的要求要高出许多。911有着桀骜不驯的传统,涡轮的力量在高速上怒吼,毫不妥协的赛车般悬挂在高速时彰显出其跑车的动感,两边的风景从眼角一晃而过。在时速达到250km/h后,发动机的苦可想而知,而在这时,你却会听到来自轮胎与地面摩擦的声音,还有发动机舱里的交响曲。激情,只是保时捷911 Turbo的代名词之一,保时捷911 Turbo完全可以做到更多。因为相比之下,保时捷911 Turbo还有着更为经济的油耗。
奔驰SLS AMG搭载6.2升V8发动机,起步非常迅猛,而随着速度的提升操控开始便得极为敏锐,悬架绷得很直,但不是那种坚挺的僵硬,整个车身低伏在跑道上动感优雅至极。而驾驶者则轻松的坐在做工精良品质一流且包裹性极好的运动座椅里,任何指令,只需等待SLS AMG照单全收。
自奔驰SLS AMG于2009年法兰克福车展亮相以来,可以说全球各大车展几乎成了它的秀场,搔首弄姿,将几十年前的经典活生生的搬到了现在。可是,对一辆跑车来说,只有光鲜亮丽的外表显然是不够的,必要的时候,还得证明:金玉其外,而并非败絮其中。因此,我们“请”来了这一级别的另两款跑车:保时捷911Turbo和奥迪R85.2 FSI。同为经典,谁才是跑车届的“一哥”?接下来就见分晓。
地点:萨克森灵赛道
搭载V10发动机和陶瓷复合刹车盘,这让我们对奥迪的性能又多了一份期待。奥迪的驾驶座相对靠前,操控起来感觉极为灵敏,在转弯时这种直接的转向大占优势,唯一的缺憾是,驾驶员几乎是蹲着而非坐着,而且油门和脚踏都靠驾驶员太近,不太方便操作。
奥迪R8运动模式按钮 另外,奥迪R8还有一些特性。首先,在刹车的时候,R8会变得稍稍不安,载荷转换时,虽然R8采用中置发动机的布局方式,尾部却会产生很大的晃动。奥迪似乎更喜欢也更适合超短转弯半径的急转弯,此时R8的表现非常精准到位。
