在这样的背景下，御翔的小改款车型领翔问世：和御翔比最主要的改变是把原先平淡的外形设计按照中国人的喜好进行了大幅度的修改。可以看出领翔的车头和车尾设计都和国内热销的凯美瑞非常类似，但模仿成功者的收效似乎不是特别明显，尽管领翔在调整售价后销量开始逐步上升，但还远比不上凯美瑞和雅阁。
自主品牌车型在设计上经常被人诟病的山寨和抄袭行为在韩国车上其实也曾经存在过，像领翔这样希望挂靠大牌明星凯美瑞的做法也是自主品牌设计常见的现象。但领翔不温不火的销售和凯美瑞火爆销售应该让自主品牌引以为鉴：汽车行业赢者通吃，如果只跟在后面跑，就什么都不是。
现代的最新一代索纳塔YF已经在今年北京车展亮相，今年年底就会上市销售。新索纳塔YF在设计已经具备了属于自己品牌的风格。这些都是几年前问世的领翔无法比拟的。可以说在中级轿车方面，韩国人在设计上已经接近国际水准，而我们的自主品牌虽然已经有个别品牌开始表现出较高的水准，但整体上还有待加强。
中大型车：红旗盛世VS 现代劳恩斯
红旗盛世
红旗是自主品牌车型中形象最高，品牌价值最高，最受国人关注，同时也是最让国人伤心的品牌。多少年下来，红旗始终没能打出属于自己的产品。在贴牌的奥迪100，林肯城市，丰田皇冠之后，红旗的粉丝们依然翘首以待：真正的红旗什么时候才能回来？
随着奔腾品牌的运作成功，红旗改为走高端路线，目前除了为国庆打造的HQE阅兵车外，只有从HQ3改名的红旗盛世算的上是红旗品牌下的正规商品车，不过目前红旗的销售渠道还比较混乱，一个高端自主品牌在商业化的路程上还显得不够完善。至于红旗盛世这款车，其实大家都很熟悉了：它脱胎与皇冠的顶级版本Magesta，在配置上远高于普通的皇冠。
在红旗盛世的造型上，主要的改动是让这款车能够和皇冠形成一定的区别，另外也尽可能在设计元素上和经典的老红旗CA770扯上关系。但所有的外观改动受平台的限制只能是小修小补，因此尽管红旗盛世庞大的体形看上去气派高档，依然摆脱不了浓厚的日系高级车氛围。除了外形上翻版了皇冠以外，红旗盛世的机械结构也与皇冠一样，因此行驶舒适度和静音效果都很出色。但是随着新一代皇冠的问世，基于老皇冠技术的红旗已经车老珠黄。显然再高级的老款车也不如新车诱人，除了红旗品牌特别深厚的历史底蕴和政治形象，这款车的市场竞争力实在令人堪忧。
现代劳恩斯
劳恩斯现代最新的中高级轿车，采用前置后驱的布局。从这样的车体布局可以看到，现代决心在高端车型上和来自欧洲的对手直面竞争。这款车的外形尺寸，动力配置和价格都已经和这个级别的主流车型--奥迪A6L达到了同一水平，可见现代不仅对这款车很有信心，同时也对高端车市场充满野心。
劳恩斯的动力配置包括3.3升V6发动机和3.8升V8发动机，在发动机配置级别上已经超过国内大部分主流车型。不过由于品牌认知度不如欧洲品牌，因此劳恩斯在售价上还是采取了比较有竞争力的策略。40万元的起价对于一台V6的后驱豪华车来说并不算贵，而且劳恩斯在配置上也保持了韩国车一贯的慷慨大方。
劳恩斯的产品素质很全面，在很多方面都可以和来自欧洲的大牌正面对抗。但在品牌形象上尽管近年来现代的提升速度很快，但和欧洲的豪华品牌比依然有一定的差距。不过从现代推出新产品的水准来看，相信这种差距将逐步减小。
从各级别的中韩轿车对比中，不难看出我们的自主品牌在中低端产品上已经和韩国车相差无几，但在高端车型上仍存在较大的差距。这主要是由于自主品牌在研发能力，技术和经验的积累上仍处于劣势。论发展时间，韩国的汽车制造业比我们的自主品牌起步要早，在历经20年的市场磨练后已经趋于成熟。而我们自主品牌的进步也令人感到高兴：在家用车级别的市场，自主品牌已经凝聚了足够和韩国车叫板的实力，对于消费者来说，完全可以放心购买自主品牌的车型，产品质量已经让人放心还有明显的价格优势，何乐而不为？
