599 GTO的起步非常嚣张，发动机立刻怒吼起来，打到1档时那种感觉只有亲身体验才有感觉；而此时你若将油门踩到底，便会发现599 GTO已经开始拥有赛车般的咆哮，而且不仅是行车噪音，这种赛车般的声响也通过某种渠道进入车内，因此，599 GTO的车内声响要比599 GTB大了8dB(A)。这种声响不仅本身极具气氛调节效果和攻击特性，总之，随着转速的不断上升和车辆的躁动你就等着享受一场激昂无比的交响乐吧。
而在弯道上，入弯时感觉尤为明显，599 GTO已经一改599 GTB转向不足的毛病，前轮的指向和切弯尤为精准细腻，而且拥有极好的抓地力。而进入S形弯道之后，你马上就会看到一个不一样的599 GTO，此时，入弯时599 GTO依然不会转向不足，而当马上需要大幅转向切弯时，599 GTO那种过度转向会看到，之前那种从丝毫不转向不足到过度转向的转变是多么迅速，只要轻点油门，这轮惊险的漂移便宣告完成。
从某种意义上说，我认为法拉利599 GTO不应该叫做一辆车，无论跑车还是其他什么，因为它就是一台挑战极限的机器。不过当你不需要那种刺激时，599 GTO在最后还是给我们展示了一把它的日常实用性能：流畅平顺的换挡、不算太坚硬的底盘，似乎也算可取。作为试驾活动的最后一站，也算给赛道上因过度刺激而加速的心跳打了一针镇定剂。
