因为驾驶舱比较狭小，所以两个漂亮的Sparco赛车座椅看上去显得挺大，但事实绝非如此，特别是对我这样的“大只佬”来说。我挪腾了半天才把自己塞进座椅里，把腿伸直，感觉舒适性还可以，就是有点硬，前后调节的范围也很小，毕竟薄薄的坐垫下面就是整体压塑的碳纤维壳子。很喜欢Superleggera的方向盘，粗大饱满，所包裹的Alcantara翻毛更长，摩擦力也更大，事后的赛道驾驶证明这很有必要。在系好安全带以后，我不得不承认坐在这里开始让我手心出汗心跳加速呼吸紧张。深色的驾驶舱也带给我罕见的压迫感，而这种感觉在我多年的试车生涯中并不多见。如果这是兰博基尼的设计师刻意而为之，那我祝贺他们做得相当成功！我擦了擦掌心的汗水，深呼吸，尽量让自己镇定下来，伸手慢慢转动启动钥匙。我感觉自己就像一个骑在蛮牛背上即将越出牛栏的牛仔。
V10发动机发出低沉的轰鸣，车身却是出奇地稳定。第一圈，我首先选择了保守的“A”（自动模式）。油门相当沉，但每一次脚趾的轻微上下都会得到发动机的敏捷反馈，感觉相当好。方向盘非常直接，而且在弯道中精确无比。因为下雨，所以头车带得并不快，这对我无疑是一个熟悉场地和车辆的大好时机。
Monteblanco是一条很有意思的赛道，看似简单却暗藏杀机，对于我这种赛道经验并不是特别丰富的人来说，稳定还是第一位的。第二圈，我换到了“Sport”(运动模式)，并尝试使用方向盘背后的换档拨片。我身在其中的，毕竟是一员拥有570马力功率、540牛·米峰值扭矩以及3.4秒破百成绩，而且只有区区1340公斤的超级运动悍将。经过优化的E-gear在换档速度上明显更快，对发动机高转速的忍耐力也更强。虽尚不如法拉利的双离合一般“化繁为致简”，却也提供了相当丰富的驾驶乐趣。
