被当作通用这一高端品牌SUV的重要特色和卖点介绍的是e-AWD智能全轮驱动系统。由于在后桥配备了电子限滑差速器，不但能在前后车桥之间分配扭矩，而且可以在后桥的左右车轮之间分配扭矩。在电子控制之下，整个全轮驱动系统的扭矩分配可以主动进行，而不必等到出现车轮打滑时才被动反应。这一新的系统是通用与著名四驱技术厂商Haldex合作开发，去年率先应用于欧宝Insignia。
尖锐和锋利的线条使SRX看起来独具个性
全轮驱动系统的技术升级主要致力于应对湿滑路面的行驶安全性，而这方面性能的提高也带来了更高的动态极限和更便捷的操控，从而提升了驾驶乐趣。特别是使身高体重的SUV变得像运动轿车般敏捷灵活。新SRX在这方面令人信服，驾驶它行驶在洛杉矶郊外蜿蜒的山路上是一次令人回味的享受。
仪表中央有彩色信息屏，绿色转向灯指示装饰感强
当你把变速杆向左拨入手动模式槽中时，仪表中央的全彩色信息屏即通知现在进入了运动模式。减震器会比舒适模式收得更紧一些，以提供更稳固的侧向支撑。把挡位锁在三挡，一般坡度的山路都能得到理想的发动机配合。在中高转速下，动力收放自如，上坡时油门响应好，下坡时也有很好的发动机制动效果，基本不需要用力地或长时间地踩刹车。
油耗状态指针对省油驾驶有帮助
这也得益于SRX出色的弯道表现。最让我印象深刻的仍然是其高超的平衡性。在弯中随着离心力的升高，车身侧倾幅度小，且极为渐进，驾驶者能够清晰地感觉到轮胎抓地情况的变化。即使是速度较快地冲进很急的发夹弯，车身也绝不会发生突然的倾斜、外侧前悬挂下跪等问题。力度适中且手感细腻的方向盘在此也发挥了重要作用。不但很柔顺，而且相当精确，分寸感强。这是迄今我在Epsilon平台车型上遇到的最好的调校。
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