据外电报道，阿根廷计划部负责交通事务的官员Juan Pablo Schiavi今日称，阿根廷已经与中国签署了一项铁路合作协议，未来2-5年内中国将向阿根廷10个铁路项目投资100亿美元。分析人士称，由于项目涉及铁路线路以及相关设施建设，此次投资将直接惠及中国中铁、中国铁建和中国南车、中国北车四家央企。

　　据悉，阿根廷政府计划重新修建国内基本都已报废的货运网络，重启修建首都布宜诺斯艾利斯至国内其他主要城市的高速客运铁路计划，同时向中国购买新列车、车厢以及包括电气化技术在内的其他材料。

　　早在2006年8月，中国南车就开始了中阿两国在铁路领域的首次合作，当时向阿根廷出口的价值1.2亿美元的24台机车及160辆客车，用于布宜诺斯艾利斯市城区的客运服务，此举打破了由欧美厂商长期垄断的阿根廷市场。

　　四年后，中国南车、中国北车都实现了在阿根廷铁路市场的重大突破。今年3月18日，中国北车发布公告称，已经与阿根廷联邦规划公共投资与服务部达成总价22亿元的协议，将向阿根廷出口高速内燃机车和铁路客车；7月3日，阿根廷-中国商会发言人塔沃阿达对外表示，欲向中国引进铁路技术发展“贝尔格拉诺货运”长期项目，该项目至少耗资13亿美元，总投资将高达数十亿美元，希望南车和北车发挥重要作用。

　　对于今日达成的合作协议，中国南车企业文化部相关人士称，无论南车还是北车，得到国外的青睐主要缘于是国内的业绩。数据显示，2009年中国南车出口销售额已经突破12亿美元，中国北车也超过了11亿美元。

　　经过多年发展，中国铁路已经完全具备走出去的技术实力，无论是铁路修建（包括设计线路、铺设铁轨、信号平台等），还是铁路运行（包括机车车辆和轨道交通车辆等），在世界范围内都具备了较强的竞争力。京津城际快速列车自运行以来，已经接受过包括美国和俄罗斯在内的多国政要和国际组织的考察，均对引进中国高速铁路技术装备、开展相关合作表示了明确意向。

　　“从铁路修建来看，中国中铁和中国铁建在海外修建铁路，雇用中国劳动力将有效降低人工成本，也能够提高修建进度；在车辆制造方面，中国南车和中国北车的国产化率已经大幅提升，售价具有很强的竞争力。由此推断，中国铁路产业赢得阿根廷市场只是开始。”上述人士说。