中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡。这是《每日经济新闻》记者昨日（8月11日）从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到的信息。

　　铁道部表示,他们的上述测算是根据上半年该线客运情况作出的,但这种盈亏平衡仅局限于当年的票款收入与当年发生的维修费用、人工成本、折旧率等营运费用对等,而并不包含建设成本在内。

　　“这是财务上所谓的算小账。”铁道部运输局副局长苏顺虎告诉记者,如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息等费用,京津城际实现盈亏平衡至少需要20年左右,实现盈利则更需要时日。

　　对“高铁票价高”的问题,铁道部表示,国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴,即使同一条线路上的票价也并不一样,这样一能保证铁路运输的公益性,同时能保障铁路运营部门的盈利。而这也将是中国铁路降低票价的现实路径。

　　目前,中国仅成灌铁路实现了政府补贴,由成都市政府承担,从2010年5月开始试行。而沿海部分城市虽已具备补贴条件,但铁道部称“补贴制度”推行得十分困难。

　　此前铁道部曾透露国内11条高铁平均客座率可达101.7%,从而引发两点公众质疑:其一为上座率是否真有如此之高,其二为是否超载。

　　在昨日的通气会上,铁道部运输局综合部主任李军对《每日经济新闻》解释说,中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态,今年7月以来,运营的11条高铁上座率更是达到平均120%。这一数字真实准确。为做证明,他还向记者出示了一份满是数据列表的打印件。记者在上面看到,大约7、8页的A4纸上,密密麻麻的是各条高铁线路的运营数据汇总。数据显示,大多数车次运营情况良好,上座率基本在90%~120%的统计区间内。

　　李军同时透露,高铁列车车票的网络订票项目已经进入实质性推进阶段,技术方案基本确定,目前铁道部正在与5家银行协商网络支付问题。

　　据悉,高铁车票最快可在明年实现网上购买,届时,铁道部将设立专门的订票网站,旅客可在线上完成“预订车票-付款-出票”的全过程。