32岁的张杨松是一名从业四年的快递员，当记者晚上七点拨通他的电话时，他离收工还有约一个小时，早晨七点就打卡进公司的他说，这是常态。

　　最近，网上一篇名为《我是快递员，告诉你这行为什么脾气大》的帖子将该行业背后的艰辛拉进人们的视野，其中罗列了他们经常遭遇的客户拒收、货物被盗等现象。

　　对此，包括张杨松在内的几位快递员向记者描述了自己工作背后不为人知的遭遇，他们渴望得到更多人的理解。

　　不过另一面，客户对快递行业的抱怨与投诉却一直未减，甚至爆出有快递员面对客户“不在家，明天再送”的请求时，说出“我不喜欢明天，就要立刻，现在”的话。还有网友说，快递员一个月可以赚1万元，收入很高的。

　　快递员诉苦帖触动网友

　　“某小姐，代收款物品，拆箱验货，玩弄半天，拒收，快递员白跑。”

　　“某先生，普通货物，人不在家，通知放门卫，门卫不签字，丢失破损，客户投诉，被罚款。”“风雨很大，送货东西丢失，遭投诉，赔钱。”“送某小区，楼层较高，送好货下楼，电动车丢失。”

　　……这是该帖所描述的快递员遭遇的部分内容，发帖人自称，他以前经常在网上买东西，也时常抱怨快递，但直到自己从事了该行业，才明白了有些快递员脾气大的原因。“我只想说，或许你们在谈论生活的时候，有些人还在忙着生存。”帖子最后的这句话触动了许多网友。有人跟帖表示，客户需要和快递员之间相互理解。

　　想“月入万元”就拉大客户

　　“快递员月入一万是有可能的，但这只是极少数人。”快递员张杨松告诉记者，如果只靠零散的派件取件，累死也挣不到一万元，想要多赚钱，就必须去拉大客户。

　　他说的大客户，是指那些每天批量发货的大公司，比如一些网站。

　　记者了解到，快递员的收入主要依靠提成，底薪只占很小一部分，有些公司甚至没有底薪。以张杨松为例，他每上门收一票快件，就能获得寄件人所付费用的10%，而他每派送一票，只能根据派送地点的密集程度得到0.4-0.6元的提成。

　　这就是说，快递员收件比送件能获得更多的提成。因此，派送成了快递员的“副业”，他们平时更多琢磨的是怎样多收件、收大件。

　　张杨松告诉记者，有的快递员只做一个公司的生意，对方每天集中邮寄的快件数量就足以保证他不低的收入，而且还减少了四处奔波的辛苦。

　　他说，由于行业间的恶性竞争，一些快递公司不惜“压价抢货源”，有些对价格敏感的大客户，就在价格优势面前从手中流失了。

　　“当天件”比“隔天件”更累

　　范先生目前在虹口区经营着一家小规模的快递公司，手下有20多名快递员。与那些规模较大的快递公司不同，他主要做本地的“当天件”生意，固定客户是贸易公司，也有少量个体活，但从不涉及网购。

　　据他介绍，身为老板，他不提供底薪，而是和快递员进行三七分成，比如一单业务的运费是10元，快递员拿7元，他拿3元。业务熟练的快递员每天能纯赚300多元，而新手只有几十元。“当天件”的性质决定了这些快递员和大公司快递员在工作方式上的差异。以前跑过“当天件”的张杨松告诉记者，那时他大多数时间都是在路上风里来雨里去，虽然提成比现在多，但太累人，还有些危险。

　　就像范先生手下这20多名员工，他们要覆盖包括郊区在内的整个上海地区的业务，“跑长途”是他们必备的能力。

　　而对于片区划分精细的张杨松来说，他所负责的大约只有100米×100米这样一个集中了不少写字楼的区域，派件和取件都在其中，他现在不用长途奔波了，每天集中派送130票左右即可。

　　快递员要承受哪些压力

　　[不能承受之重一]

　　货物被调包精神物质两受伤

　　今年32岁的安徽人毛先生在上海从事快递员职业已有三、四年时间，他看了这篇帖子后对记者说，身边的同事都遭遇过上面提到的情况，而他自己还经历过更恼火的事情。

　　他回忆称，大概在去年中秋，他将一份装有消费卡的快件派送给某客户，但随即就收到了投诉，对方称货物被调包，原本发件人寄出的一张1000元面值的购物卡，到收件人手里变成了500元。

　　这件事的处理结果是，毛先生被公司要求自掏腰包，将500元补偿给客户，这让他亲身感受了什么叫“哑巴吃黄连”。到底哪个环节出了问题，公司一直没调查清。“那种购物卡的名字都没听说过，我去哪调包？”毛先生说，他一个月只赚3000元左右，六分之一工资就这么被罚了，遇到这种事，只能自认倒霉。

　　[不能承受之重二]

　　10分钟连车带货都被偷走

　　“这太常见了。”对于帖子里提到的快递员送货被盗的情况，张杨松这样说道。他回忆称，去年年底，他的同事到某小区派送，等他送完下楼时发现，连车带货都被偷走，整个过程不超过十分钟，最后这个同事赔了17000元。

　　张杨松说，一般快递员的助动车等运输工具都是自己购买，这样每个月还能从公司拿到100元的交通补助。相比之下，丢车是小事，不过2000多元的损失。但因为丢件被罚款，有时是让快递员无法承受的，特别是一些重要文件，本身没法用价格来衡量。

　　采访中，记者在某写字楼门口遇到一个第一天做快递的小伙子，他那辆崭新的电动车格外显眼。他告诉记者，这是前两天才花了近2000元买的，对于目前还在熟悉路段的他来说，车停放在哪里都不放心，总想尽快派送完每一单，以免让这辆车离开自己视线太久。

　　[记者手记]

　　尊重是相互的

　　最初，记者在某写字楼外随机采访多名快递员的过程中遇到了一个共同的现象，他们无一例外地对采访表示排斥，理由是“正在忙，没时间”。对于这种多劳多得的计件工作而言，每耽误一分钟就可能意味着收入上的损失，这个群体的辛苦是许多客户无法亲身感受的，他们需要理解。

　　但作为一个服务行业，快递从业者的服务意识和规范化程度亟待提高，也是一个不争的事实。年初，有报道揭露了某快递公司暴力分拣的内幕；类似的物品调包等恶性事件也并非个案；“先签字、后验货”的霸王条款也时常让客户感到权利被侵犯。

　　有人说快递行业的潜规则源于无规则，即约束机制缺位。对此，国家邮政局最近一段时间强化了对暴力分拣、爆仓、停运等快递现象的整治力度，相关的首部《快递业务操作规范》也在紧锣密鼓地制定中。

　　然而，条款只是一个方面，纸上的文字未必能自动变成各种乱象的清道夫，快递行业的规范有待于整个服务大环境的改善。

　　尊重是一个相互的过程，当快递员和客户不再是对立面时，争吵与投诉或许就会大大减少。