9月的一天下午，一汽丰田北京方庄4S店，一位男性顾客正在试驾普锐斯。该店总经理张雪松介绍，目前像这样进店专门为了解普锐斯的顾客每天有1至2组，占日均进店客户20组的十分之一。

相比5年前，第二代普锐斯上市无人问津，现在对该车型感兴趣的人明显增加，尽管这样，普锐斯的销售数字仍然没法与传统汽车相比。自第三代普锐斯今年2月上市至8月，一汽丰田方庄店共销售19台普锐斯，其中3台是原普锐斯用户置换新一代产品。

丰田确实要着急了。今年6月，奥迪开始在中国销售Q5 hybrid车型，更让丰田感到后怕的是，奥迪从今年开始每年要投资20亿欧元研发新车及新技术，2013年内奥迪在华投产的车型中将全部采用混合动力系统。

虽然普锐斯已是混合动力汽车代名词，但是想靠一个“梅西”去打以整体战术著称的德国队，胜算并不高。自1997年12月日本推出首款普锐斯后，丰田向海内外市场推出了约20款混合动力车型，累计在全世界范围内售出超过400万辆混合动力车。作为全球唯一的混合动力量产车型，普锐斯被丰田引进中国7年，却没能走上大规模商业化的道路，累计销售不足万量。

价格是影响普锐斯在中国销量的直接因素。一汽丰田最新的第三代普锐斯最低价格22万元。这个价格比在美国的售价高出5万至7万元。相比之下，丰田卡罗拉的售价为12万至19万元，普锐斯的价格比同级别车高出约50%。普锐斯百公里综合油耗为4.7升，与排量1.6L百公里油耗8升的汽油车相比，每百公里能够省油3.3升。

按一辆家庭用车每年行驶2万公里计算，普锐斯一年省下的汽油钱约为5000元至7000元。看重汽车燃油经济性的普锐斯车主会发现，只有在使用超过60个月后，才能真正享受到省油和省钱的好处。

博世中国执行副总裁徐大全在年初访谈中对本刊记者表示：“为混合动力技术多支出的费用如果需要5年收回，大家就不感兴趣了。如果两年，人们会愿意考虑。”恰恰奥迪不存在这个问题。

奥迪Q5 hybrid售价60万元人民币，虽然比传统动力版Q5贵6万元，但是和普锐斯比同等车型贵50%相比奥迪hybrid只贵10%。更关键的是，买奥迪车的对车价不敏感，而买丰田车的都是精打细算的人。

谁在购买普锐斯？根据丰田经销商统计，有经济实力、海外生活背景、追逐高科技含量和环保人士是普锐斯中国市场的典型消费者。其中男性购买者占比七成，年龄在35至40岁之间，这与丰田预期30岁左右的群体有一定偏差。这部分人群和奥迪的目标人群有相当的重叠。

革命习惯还是改良消费？

尽管在商业化上落后于丰田，但是在业界同行看来，奥迪路线甚至更可能被市场接受。理由很简单：在成熟产品上优化性能，比完全打造一个“普锐斯”新品种来得风险小。

事实上，奥迪早在1989年就推出首款并联式混合动力概念车Audi duo，后来奥迪高层对于市场是否能接受混合动力技术产生了分歧，最后第三代Audi duo只推出了100辆限量版车型。

奥迪的原因是：同年丰田推出第一代普锐斯市场反响冷淡，奥迪见势冷藏了混动技术，此外奥迪也不想放弃欧洲发动机技术的优势，进而改变人们对驾驶的习惯和偏好。20年后重新拾起混合动力技术，奥迪对普锐斯的“小发动机，大电池”路线进行了调整，坚持走“大发动机，小电池”的模式。

这个选择是经过精密测算的。奥迪工程师在测试时发现，混合动力电池组过大，电能相当部分是闲置的，车身重量也太大。所以奥迪的思路是：坚持发动机驱动，来讨好用户对汽油发动机的驾驶感受依赖，同时用小电池和车身轻量化技术来降低油耗。

面对奥迪Q5 hybrid的进攻，普锐斯目前面临的是如何降价、再降价的选择。普锐斯今年2月至5月在中国市场上售出了1300余辆，其每年标准产能为3000台，销售目标与产能平衡。丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一表示：今后混合动力车在中国的销量，不存在比日本或者美国市场低的理由。

丰田有意进一步做降低混合动力成本系统方面的工作。第三代普锐斯比6年前上市的第二代车型起步价格低了近5万元。江苏常熟的丰田中国研发中心是丰田海外最大研发中心，核心是新能源技术和实现混合动力车型的本地化。丰田未来三年将向中国推出的20款车型中至少有四款是新能源车，搭载国产混合动力总成的国产混合动力车会在南北丰田各投入一款，另外在2013年，PHEV外插充电的混合动力车也将投放到中国市场。在丰田的计划表中，混合动力系统的成本将会下降到目前的一半左右。

丰田在一定时间内仍是混合动力垄断者，掌握的关键专利技术已有300多项。丰田在混合动力的优势，短时间很难被竞争对手超越，这恰恰不利于混合动力更大范围的普及。丰田中国执行副总经理董长征对《环球企业家》说，“环保技术是未来关键的汽车技术，有的人想一下子爬过喜马拉雅山，另一些人是经过几年准备后再去爬，丰田混合动力就是这样。”

所以某种程度上，中国市场的混合动力爆发，不取决于丰田混合动力车型在中国的引爆，而取决于是否有更多竞争者跟进。