在罗贵看来，智能物流网是要把所有的货物流通的数据打通，形成一个巨大的即时信息平台，并将所有的快递公司整合进来。对于物流公司来说，除了能实现接近用户的“预配送”外，还能将所有的快递公司的资源整合起来。一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用最迅速和经济的方式流通。

这一描述显然是一种极为理想化的。面对能否如愿实现的质疑，童文红表示：“把快递的包裹放在一个地方，这是一种仓储。而如果用数据化的思维去运营存储在任何地方的商品，这也是一种仓储的概念。”

“用互联网的思维运营智能物流网”正是记者在采访中听到的最多的表述。对此，罗贵认为，从阿里高管们表达的信息可以看出，马云不仅仅是想做基于电子商务的物流，他的野心更大，是想打通整个生产流通的数据，并把这些数据运营起来，从B2C渗透到B2B，甚至将生产厂商所有的数据整合起来，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。

“从现在的动作来看，建仓储只是一个最先落地的动作，是一个突破口。未来，菜鸟网络估计会通过大数据做分析，打通整个供应链。”罗贵分析认为，自己的公司目前主要是专注于仓储管理体系的建设，未来将完全有可能被智能物流网“消化”。而除此之外，数据分析、区域性服务、区域配送公司等产业链上的商家都可能找到相应的合作机会。

观察

“底层体系”充满理想主义

小刀

10年以后，全国2000个城市，网上下单购物，24小时送达。这将是智能物流网发挥的最直接的效用。除此之外，还有一张“天网”即阿里电子商务体系中形成的数据网。由此，“地网+天网”将会产生更大的想象空间。

只有当所有的数据信息在高效流动时，物的流动才会变得简单而高效。然而，就目前来看，中国的物流业发展依然是滞后的，第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%~20%。同样以美国为例，联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这3家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企业，其他大大小小的商家完全依靠这3家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。

就中国的物流产业现状而言，尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说，或许能产生一个“底层体系”。这个底层系统类似于安卓系统，许许多多的APP开发企业都是基于这个系统进行开发。未来，智能物流网将会作为这样一个“底层体系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。

初期，一些大的物流公司更原意将自己物流体系搭载在这个底层系统上，因为这个系统带来的是数据的支持。5月30日，天猫便与中国邮政签约合作，未来遍布国内城乡的近十万个中国邮政便民服务站，也将新增“天猫服务站”功能，除能为邮政点覆盖的地方给消费者提供自提服务外，未来这些服务站有望提供网购代购柴米油盐、网上商品以及代充话费等便民服务。

不过，这几乎是一个理想主义的蓝图。对于全国的物流公司来说，为什么要将自己的数据共享出来呢。对于那些非股东企业，如果短期内无法看到商业利益，那么参与进来的积极性就会降低。另外，在这个体系之外，还有京东、苏宁、腾讯等巨头都在做着独立的体系，对于这只新生的“菜鸟”，时刻构成着威胁。

因此，要想这个“底层体系”真正进入良性运转阶段，还需要让这个体系之上的各方获利。这显然是一个非常大的挑战。目前来看，理想国才刚迈出第一步。

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