在林左鸣看来，多元化和专业化的路径选择，不仅影响着企业的生死存亡，甚至影响着一个国家的综合实力；圆中华民族伟大复兴的“中国梦”，必须拥有一大批能够纵横商海的大型跨国产业集团，依靠问鼎世界的综合实力，代表国家参与竞争与合作

文_本刊记者 周夫荣 编辑_袭祥德

连续开了14天的会后，中国航空工业集团公司（下称中航工业）董事长林左鸣的痛风又犯了。采访在一个周末的下午六点，林左鸣刚开完会，面容疲惫，眼睛有些浮肿，他拒绝了下属休息一会儿的提议，说：“没关系，我们开始吧。”

军工企业历来神秘，由于国家支持从而受市场经济影响较小，甚至相对独立于经济周期。然而，掌舵中国军工企业中的巨无霸中航工业的林左鸣没有因此高枕无忧，他选择主动投身市场竞争，并制定了宏大的发展目标：到2020年挑战经济规模一万亿元的目标，初步建成具有国际竞争力的跨国公司。自2008年重组成立以来，中航工业取得了亮眼的发展成绩：经济规模和效益年均增长近20%，在国务院国资委经营业绩考核中连续获评A级；2012年营业收入3006亿元，在《财富》世界企业500强中名列212位，排名五年累计上升214位；今年营业收入力争3500亿元。同时，以歼-15舰载战斗机、大型运输机、“新舟”系列飞机为代表，航空主业发展取得了令国内外瞩目的重大成果。

林左鸣推动企业持续快速发展的“利器”之一是多元化，在航空主业领域发展全产业链，在集团整体产业格局中大力发展布局非航空产业，形成全产业链、全价值链的协同发展模式，实现航空与非航空、军品与民品、制造业与服务业的的集成经营。他的思考是，这样一种多元化的发展格局可以让企业的技术优势放大，在市场竞争中风险降低，也有利于中航工业各产业间形成协同效应，核心是增强企业的市场竞争力，提升整体盈利能力。同时林左鸣还认为，目前我国的工业基础还很薄弱，这是制约我国产业转型升级最主要的“短板”，而要尽快解决这个问题，大企业集团必须要发挥出顶梁柱作用，尽可能低把技术优势、产业优势辐射到更为宽广的领域，最大限度地发挥出对国家技术进步、产业升级的带动作用。

“中航工业的航空产业在整个产业中的比重应该低于3成，大部分应该是非航空产业。”林左鸣预测，今年航空产业给中航工业营业收入的贡献额预计仅为800亿元左右，其余2700亿元左右的营业收入要靠非航空产业完成。

尽管如此，航空产业和非航空产业并非各自为阵，独立发展。中航工业采取把航空系统的技术组合转移到非航空领域的方式，使航空产业和非航空产业交叉灌溉，融合发展，形成良好的互动模式：技术流从航空领域向非航空领域转移，如中航工业曾经合作发展了一家医疗器械公司，很快便把航空技术中的电子技术延伸到医疗器械制造；同时，现金流从非航空领域向航空领域转移，如为了研发生产某先进战斗机，中航工业自主投入几十亿元，这部分资金几乎全部来自其社会融资和非航空领域企业的收入。

在这个思路的引导下，在航空领域，中航工业也走了一条多元路线。目前业务基本覆盖全产业链，从航电系统、机电系统、发动机系统再到整机，从通用飞机到战斗机再到大型运输机，中航工业全都能够自主研发，旗下目前拥有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等产业板块。此外，中航工业还给国外同行，如波音、空客做配套，世界各国乘客乘坐的波音、空客飞机，一大半都有中航工业生产的零部件。

在林左鸣看来，多元化和专业化的路径选择，不仅影响着企业的生死存亡，甚至影响着一个国家的综合实力；圆中华民族伟大复兴的“中国梦”，必须拥有一大批能够纵横商海的大型跨国产业集团，依靠问鼎世界的综合实力，代表国家参与竞争与合作。因此他呼吁，中国应该打造一批适度多元的富可敌国的大财团企业。“三星从卫生纸到航空航天都做，目的是打造国家的综合竞争力。而富士康等台湾企业却走了单一专业化路线，所以尽管台湾地区经济实力不错，去掉政治因素，也没办法进入G20集团。” 他认为，韩国通过举国之力打造出像三星、现代等具有国际竞争力的多元化产业大集团，使得韩国经济在历经了亚洲金融危机、全球金融危机之后仍然屹立不倒，更加意气风发；而当年“四小龙”中的其他成员早已风光不再，特别是我国台湾的企业坚持专业化发展，只能培育出像富士康、台电等这样的代工企业，形不成国际竞争力，只能成为西方企业的附庸。

因此林左鸣认为，中国国有企业特别是大型国有企业的发展，千万不能被西方误导而去搞单一专业化，这是自废武功。中航工业作为我国航空高科技产业大集团，本身就肩负着支撑中华民族伟大复兴的历史使命，也必须要有这样的担当和作为，因此通过多元化发展增强综合实力，形成“航母战斗群”搏击全球商海，就成为了必然选择。

林左鸣试图把中航工业打造成像GE、三星一样的企业财团。于是顺产业链、顺价值链延伸，中航工业加快了并购步伐，今年7月，中航工业旗下中国航空技术国际控股有限公司完成了德国Thielert航空活塞发动机公司资产收购的交割。目前已完成9项国际并购，目前拥有165家海外机构，分布在近60多个国家和地区。

两年前，中航工业完成了中国汽车零部件产业最大的一次海外并购，收购了美国通用的耐世特，并把航空领域的技术延伸到汽车零部件制造领域。今年，这家公司已在香港上市，中航工业的投入得到了良好回报，形成了自我造血的机制。

有所为有所不为。

为强壮中航工业的筋骨，优化产业结构，林左鸣把“调结构”作为今年的一项重要任务。中航工业开始内部产业调整，远离供大于求，低层次竞争的领域，对在整个市场中所占份额较小且非充分竞争的领域将逐步放弃；在充分竞争领域，即便暂时市场份额有限，中航工业也会根据企业整体协同发展需求适度加大投入。

在中航工业的近200家企事业单位中，上市公司的调整最受关注。林左鸣坦言，其实中航工业整合后的五年间，改革一直在进行，但遇到很多困难，改革并未按原有设想真正充分推动下去。“原来觉得各个板块整体上市应该会走得更快，各事业单位应该转为企业参与市场竞争，但碰到很多阻力做不下去，整体推动很慢。”

现在，中航工业旗下上市公司已经从2008年的22家增加到27家，注入资产净值合计334亿元。虽然相比其他央企，中航工业已率先将各资产注入平台理顺，在资产证券化进程上也名列前茅，但林左鸣并不满意。“中航工业现有19个板块，很多板块下面有两三个上市公司，林左鸣认为这是企业发展历史过程中遗留的问题，理想的状态是每个板块有一个上市公司，各个业务板块整体上市。”林左鸣说，为提升上市公司资产盈利水平，中航工业肯定会调整，在保护小股东利益前提下，中航工业会找一个合适的时点重组整合，让所有人都受益。

在调整现有结构的同时，林左鸣在思考企业的投资问题。他甚至考虑把某些产业通过财务性投资的方式让民营控股，想法不可谓不大胆。

“民企一天不建立现代企业制度，就伴随着风险一天。”林左鸣认为，民企的根本问题不是对外整合能力弱，而是并未形成一套有效的现代企业制度。因此，民营企业的管理路线多半是强人路线，而国企则多半是奉行精英路线。强人路线不走现代企业制度的话，在西方金融大鳄的觊觎之下，加上领导人更替等因素，是很容易被战胜的。但民企有动力、有活力等优势，国企有经济技术实力、人才等优势，国企和民企存在优势互补、共同发展的空间。

“我建议媒体在推动国企、民企互相提携共同发展发面多做些宣传。”林左鸣指出，党的十八届三中全会有利于国企做大做强，但国企不能光靠自己做强。中国不能清一色都是国企，国企的资本也不能清一色全是国家股份，要有民企参与。民企可参股国企，国企也可参股民企。

十八届三中全会前后，中国民间改革国企呼声颇高，有的观点主张分拆国企，把国企赶出竞争领域。作为中央委员，林左鸣指出，“这种说法是上了西方敌对势力的当，西方敌对势力希望国企死掉，但如果中国国企真的死掉，继续维持现有现有的中国特色社会主义制度是较困难的。只要把国企干掉，西方战胜中国如探囊取物。”

“改革未成的阻力很多是内生的。” 林左鸣回忆，1978年他在南京航空学院上大学，发现江苏苏南“竟然未搞分田”，于是寒假去调研，一打听才发现百姓日子过得还不错，当地有社办企业、队办企业，农田亩产量较高，生存压力较小。而此时不改革则难活下去的小岗村已经开始了热火朝天的包产到户。

因此，对于现实的改革迟缓，林左鸣认为35年前的改革是不改革自己就活不下去；而现在，不改革的结果是让别人活不下去，一个方面改革了，会对整个社会带来连动效应。

十八届三中全会对国企改革的讨论让林左鸣很乐观，他很认可国务院国资委从直接管理企业，改为主要从事国有资本监管，同时成立若干资本运营或投资公司来承担国有资本经营的责任，实现政企分开、政资分开，更好发挥出市场对资源配置的决定性作用，以提高资本配置的效率。“国企从内部机制、管理、工资灵活浮动、干部灵活上下等也都有完善的空间。如果做到位，加上精英结构，一定可以所向披靡。”林左鸣的语气十分坚定。