巴菲特

或许有一天，股神巴菲特会对他的中国门徒说，想和我一起共进午餐吗，先上飞机吧。

这不是开玩笑，据美国方面的消息，伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)旗下NetJets Inc. （奈杰特飞机租赁公司）近日宣布，该公司目前正在中国招聘员工，考虑获得监管部门批准后，进入中国的公务机市场（公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或商务飞机）。

这也不是巴菲特旗下公司第一次宣布对公务机市场感兴趣，2012年，6月11日，巴菲特旗下的奈杰特（NetJets）飞机租赁公司宣布将购买425架新公务机，其中从庞巴迪公司购买275架中型机，订单价值73亿美元，2014年开始交货；从赛斯纳公司购买150架飞机，25架为确认订单，125架为可选订单，2016年开始交货。这笔交易是公务航空公司历史上最大的交易额。现在2014年，正是第一批公务机交货的时间。说起公务机市场的老牌企业庞巴迪，很多人或许并不熟悉，但是，在中国的富豪里，赵本山、张朝阳的私人座机都是庞巴迪系列。

巴菲特以超于抄底著称，但是他在航空业的投资经历却并不出彩。1989年巴菲特曾经出资3.58亿美元投资全美航空（当时叫USAir）,但这一历时八年的“价值投资”并未给巴菲特带来高价值回报，算是股神投资中为数不多看走眼的一次。不过，2008年经济危机，让公务机市场遭遇寒流，以行业龙头庞巴迪为例，其飞机交付量从2008年245架下降到2011年182架。这样的机会巴菲特自然看在眼里。

投资买来飞机，更重要的是为它们找到市场。远离经济漩涡中心的中国当然在巴菲特的视野中，一方面，中国已经崛起的第一代商业领袖对于公务机早已不陌生，甚至为此各自站队。几大公务机厂商也都在中国找到了各自的拥趸。比如，马云和张近东也许对如何做电商有不同看法，但是他们都是湾流公务机的拥有者。在刚刚结束的2014亚洲公务航空会议即展览会上，上海机场集团有限公司副总裁王吉杰指出：过去人们认为公务机仅仅是奢侈品，是富人的游戏。但实际上公务机对于促进商业活动和完善城市功能有重要意义。他打比方说，如果说大型民航客机是公共汽车，那么公务机就是出租车（或者私家车）。在我国，上海机场（浦东和虹桥）公务机航班起降已经可以达到4400多架次，占全国三分之一的市场份额。

公务机的发展同时也使得金融服务业也可以再其中分得一杯羹。由于公务机不菲的市场价格，很多人采用租赁或者其他“分产权”的方式来拥有自己的公务机，在我们，民生租赁即开展这方面业务。这也是巴菲特愿意押宝中国的重要原因，分产权方式的有利于公务机在中国更快的发展。“就飞机的利用效率来说，拥有飞机的部分所有权而非全部所有权可提高效率。”奈杰特飞机租赁公司首席执行官乔丹·汉塞尔（Jordan Hansell）说。他指出：“随着时代发展，中国的飞机管理市场颇有潜力，甚至可能赶上甚至超越我们现有的美国市场。最终，分式产权模式将迅速在中国发展起来并超越美国。”

希望这一次，股神巴菲特押宝公务机市场的收获，可以弥补20多年前投资航空业不利的缺憾。同时，中国的富豪们未来与巴菲特共进午餐时，也许多了一个空间选择。在万米高空与巴菲特一起俯瞰芸芸众生，为什么不呢？