年终岁末，各个车型市场盘点即将开始，但皮卡市场排位早已失去悬念：根据中国汽车工业协会公布的产销快讯今年1-11月，10个主要皮卡品牌总销量为181415辆，较去年同期增长了8.4%。长城汽车以51380辆名列榜首，约占整个市场份销量的三成。位居2至8位的分别是：日产28899辆，江铃24392辆，中兴22626辆，黄海13016辆，吉奥12774辆，福田12546，庆铃11776辆。

　　皮卡增速与主流车型相当 今年表现先扬后抑

　　今年前11个月，轿车、MPV、SUV三大车系的总销量是5148302辆，与去年同期的4728020辆相比，增幅约为8.9%。皮卡8.4%的增幅与其基本相当，其实只是列在SUV之后，高于轿车的7.8%；而MPV销量则出现了9.5%的降幅。各月销量与去年相比，皮卡销量可谓先扬后抑：上半年同比增长超过20%，但自8月以来，皮卡市场销量已连续4个月出现下滑，单11月份皮卡销量的就下降了28.2%。

　　今年上半年，“油荒”引发的一系列问题，加上众所周知的几次自然灾害，使得中国的车市遭受了比较大的打击，但这种情况下，皮卡的半年销量增长高于其它“主流”车型。到下半年，经济危机在全球的爆发，使得众多车企陷入被动。

　　如此比较，皮卡虽然和上半年的销量增速不能相比，但总体来说还算令人满意。出现这一现象的原因，和车型本身的特性关系最为紧密：皮卡大多以生产资料的身份存在，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以帮他们他们创业致富的工具车，购买愿望当然要比作为纯消耗品的轿车强烈；此外，不得不提的是特殊行业的集团采购用户，他们的采购在一定程度上可以认为是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡车型是唯一的采购对象。综合以上两点原因，皮卡车型受到的冲击小一点点，便不难解释了。

　　领域内长城一骑绝尘 日产后来居上战胜江铃

　　按照今年上半年的统计数据，销量前8名的企业应该划分为三个集团：第一集团是当之无愧的皮卡老大——长城；第二集团是目前的2-4位，江铃、日产和中兴；第三集团包括福田、黄海、吉奥和庆铃。长城汽车汽车从98年首次获得皮卡细分市场的销量冠军至今，已取得了10连冠，而今年1-11月份，长城月月销量领先，累计销量就已经达到了5.14万辆，比目前排在次席的日产高出2万多，把连续第十一个皮卡销量冠军奖杯牢牢地攥在了自己的手中。

　　第二集团这三家皮卡市场的老牌劲旅表现各异：今年上半年，这三家的排序是江铃、日产、中兴，江铃曾4次月度销量领先，进入下半年，日产销量激增，月度同比增长一度接近30%，凭借这样的半程出色表现，最终逆转战胜江铃。而曾多次获得销量亚军的中兴，则有些走下坡路的意思了。

　　今年特色：长城高端皮卡开始攻城略地

　　年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。长城获得年度皮卡销量冠军已经不是新闻，但今年长城的卫冕与往年又有不同之处：高端产品成其重要增长点。长城生产皮卡已有十几年的历史，最初，该公司一直在打造高性价比的经济实用车型、走低价路线，并凭此确立了行业销量、市场保有量、出口等多项第一。如今，随着生产能力、研发实力的提升，长城在成功占据了国内中、低端市场后，走进了高端市场。今年长城汽车销量增长的重要因素，便是其高端产品“风骏”。

　　今年夏季，风骏通过了欧盟认证，作为成功车型又开发了加长版和欧IV排放的汽油版，这款产品的月销量也一直稳定在2000台左右，如果没有出现经济危机等状况，今年下半年很有可能是风骏出现大跨越的一年。

　　长城三大优势 值得对手重视

　　长城依靠迪尔、赛铃、风骏等多款产品，基本覆盖了5-15万元的皮卡全领域；在今年的第三届中国汽车服务品牌星级评选中，长城第三次连续摘取中国汽车服务品牌最高桂冠；长城皮卡在国内的保有量约为50万辆左右，用户的口口相传，决计不可小视。每一个企业都有自己的目标和追求，必然不甘久居人后。想要占得更大的市场、取得更好的业绩，博采众家之长是最实际、也是最行之有效的办法。可以说长城汽车的许多措施都是是值得其它企业学习和借鉴的。