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　　春节前这段时间，一般是汽车经销商冲任务量的时候，车型价格优惠会比较大，同时也是消费者买车的好时机。

　　而记者采访北京、上海、广州的一些消费者发现，目前车市观望气息浓重，很多有购车意愿的消费者选择持币待购，其中既有国际经济危机的间接影响，也有地方限制小排量、限制车牌等因素产生的影响，还有用车环境恶劣造成的影响。

　　看来，要想充分发挥汽车消费对内需的拉动作用，有关部门还需尽快推出组合拳，改善国内汽车消费环境。

　　地方限小、限车牌的“土政策”亟待清理

　　广州的刘芸夫妇结婚一年多，平时上班外出都是借助公交车和出租车。虽然有时公交车较拥挤，高峰期打车也比较困难，但计算了一下养车的成本，夫妻俩还是没买车。可是最近刘芸怀孕了，想着日后再挤公交车多有不便，夫妻俩考虑买车。

　　大学毕业工作才五年，结婚买了房还在按揭，目前经济不景气，刘芸所在的企业效益受到影响，月收入下降了三成，夫妻俩根据家庭的经济承受能力，合计着买个省油的小排量汽车。

　　然而，刘芸所在的城市——广州市却对小排量汽车予以全面禁止。刘芸夫妇只好暂时放弃了买车的计划。

　　“我们今后几年的家庭结构就是一家三口，家庭用车主要是代步。小排量车比较省油，但是由于‘限小令’，小排量车没办法在广州上牌。”刘芸说。

　　广州市是最彻底的“限小”城市之一，对小排量汽车予以全面禁止。2001年，广州市颁布《关于停止核发微型小汽车牌证和对微型小汽车加强管理的通告》，像当年对待摩托车一样，全面停止给排量1.0升以下的车辆上牌，对已经领取号牌的小排量车划定行驶路段。2002年又发出通知，进一步规定外地排量1.0升及以下的车辆也不得进入广州市区。

　　事实上，不仅在广州，在许多大城市小排量车都难逃被歧视的命运。这种“限小令”让一些考虑购买小排量汽车的消费者放弃了买车的计划。

　　汽车业内人士普遍认为，小排量车是最适合我国的国情车。但由于“限小令”等诸多因素，小排量车的市场始终“发育不良”。据全国乘用车联合会最近公布的数据，2008年上半年全国1.0升及以下小排量车市场占有率继续降低，比上一年同期低了1%，仅为5.7%。

　　与广州等大城市“限小”不同的是，小排量车在美国、日本、欧洲等发达国家和地区却颇受欢迎，政府出台优惠政策鼓励使用小排量车。

　　广东省人大代表朱列玉认为：“小排量车的使用是未来的发展趋势，国家出台降低小排量车税率的政策，倾向很明显，就是要通过经济杠杆，鼓励大家多消费小排量车。而国内一些大城市的‘限小令’正好与国家鼓励政策相反，应该及时进行调整。特别在当前‘保增长、促内需’的经济形势下，更应该通过及时地调整产业政策来有效促进汽车工业的发展。”

　　此外，上海车牌仍旧是“最贵铁皮”，居高不下的车牌价让不少上海消费者对“有车生活”望而却步。

　　“虽然近一年来上海车牌大幅下滑，从5万多元顶峰已经跌到3万元左右，但对普通消费者来说，仍然是不小的负担。”准备买车的上海白领黄化辰说，“通过车牌拍卖控制汽车保有量我们也理解，但毕竟现在三四万元就可以买一台不错的经济型小车，而车牌价贵过车价，确实让我们这样的购车者望而却步。”

　　收入预期影响购车信心

　　对今年的收入预期也成为影响消费者购车信心的重要原因。家住上海闸北区的迟月晔从前年开始自主创业，办公场所在上海西部的普陀区，交通不算很方便。她一直想添置一辆MPV，客货两用，上下班既可以代步，有时少量商品也可以自己运输。但由于目前宏观经济形势对她的业务已经产生了一定的影响，所以她不得不推迟购车计划。

　　她说：“买车本来是为了扩大业务，但目前受到经济形势变化影响，业务量有所萎缩。现在买车意味着要占用公司更多的现金流，所以可能将暂缓购车计划。”业内人士认为，对这类持币待购的消费者，银行和汽车金融公司如果能提供比较优惠的贷款买车的条件，一定会带动汽车消费增长。

　　从事出境旅游服务的钟昊本来准备添置一辆10万元左右的经济型轿车，过上惬意的“有车生活”。但由于担心今年收入可能减少，也暂时打消了买车的计划。“看样子今年收入可能会减少，对于我们这种上班族来说，渴望有私家车丰富生活，但也并非必须买，所以购车计划可能推迟。”

　　家住北京市西城区的崔先生2003年买了一辆黑色的尼桑蓝鸟轿车，本来计划要换购新车，但目前经济形势使他把这个计划又向后推迟了。

　　由于国际经济危机，在民营企业工作的崔先生收入也受到了影响。而汽车是一个纯消耗品，使用过程中也会不断增加支出，越是高档的车辆花费就越大。在经济不景气的情况下，崔先生不想将资金用在购买更高档的汽车上面。因此他决定把换车的计划推迟，等经济形势好转后再考虑。

　　记者在北京亚运村汽车交易市场了解到，目前新车和二手车的销售情况都不是很好，消费者的观望情况比较明显。

　　用车环境“吓退”部分消费者

　　除了担心收入减少，暂时推迟买车计划的潜在消费者以外，也有不少消费者是因为近年来私车快速增长，造成的行车难、停车难等各种矛盾，让他们对成为“有车族”产生了畏惧。

　　家住上海闵行某小区的吴晓慧，早就想为家里添置一辆小车，但小区里异常紧张的停车条件让她为难。“由于目前私车发展速度大大超过小区原先设计车位数量，造成了巨大停车矛盾，许多有车族都把车当成了负担，每天都会担心回家车停在哪里。许多居民都是‘打游击’，爱车被划伤也是常有的事情。这是让我最烦心也是最不敢买车的原因。”

　　像吴小姐这样的苦恼，在上海许多住宅区都存在，“车位贵过车价”的情况也屡见不鲜。此外，道路资源也越来越紧，上下班高峰时的拥堵常常会让有车族“干瞪眼、没脾气”。

　　家住浦东、工作在浦西的万俊说：“每天上班地铁很挤，也想开车上班，但上海高峰时交通确实有点‘恐怖’，开车上班根本无法控制时间，反而比挤地铁更累。”所以他迟迟没有加入“有车族”行列。

　　而以油价为主的用车成本问题，也是目前购车者考虑的主要问题。一位刚刚买车的上海白领人士告诉记者：“现在买车其实也不难，随着车价越来越优惠，居民收入不断提高，汽车已经成为买得起的消费品。但是用车成本是主要问题。”

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　　对车价下降、政策变化预期成为待购原因

　　25岁的薛佳丽大学毕业后在北京某网站从事编辑工作。她表示目前确实想买一辆车，而且车型也基本确定下来就是广本飞度。她认为这款车外形比较适合自己，而且比较省油，但目前她还不想马上出手。虽然车辆价格一直在下行，但她认为从目前的经济大环境看，仍然有继续降价的可能，她想等价格再低一些的时候再购买。

　　房子在北京通州而单位在顺义的吕喆早就想买一辆车，因为单位离家太远，平时只能住在单位安排的宿舍里，每周末回家的时候都感觉像出了趟差。之前经常跟同事和朋友借车开，时间长了总不是办法。但他现在的想法和薛佳丽差不多，也是想再等等看。另外，媒体报道的有关部门正在酝酿的降低部分排量汽车购置税的消息也使一些消费者推迟了购车计划。

　　相 关 报 道

　　三部委拟联手救市 汽车振兴规划有望明年1月实施

　　金融危机对我国汽车工业造成了很大影响。11月份汽车销售量下降14.6%。昨日(12月24日)，上海证券报独家获悉，发改委正在积极酝酿汽车业振兴规划，规划将在本周内上报到国务院，如果一切顺利获得批准，汽车业振兴规划拟于明年1月初开始正式实施。另有知情人士透露，工信部近期也在酝酿救市动作，将提供旧车置换、鼓励业内兼并重组以及提供低息贷款等扶持措施。

　　明年车市不容乐观 政府将开打“组合拳”

　　销售的持续低迷，以及整个经济环境的恶化，让年底冲量的设想彻底破灭，也让人们对明年车市少了幻想，多了不可预期的忧虑。今年1~11月的销量同比仅增长了8.52%，是自2005年7月以来增幅首次低于10%。

　　在全国发展改革会议上，有关部门也将钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造、电子信息列为九大支柱产业，给以大力支持，将予以编制并组织实施振兴规划。

　　减产裁员 车企硬着头皮度年关

　　年初似乎唾手可得的1000万辆终于与我们擦肩而过。

　　在经过了若干年的高速增长后，中国汽车市场和整个经济形势一样，陡然生变。从年初的南方雪灾到5月份的四川汶川大地震，再到全球金融危机的波及，2008年对中国来说是不平凡的一年，对中国汽车企业来说也是比较艰难的一年。天灾人祸打乱了汽车厂商年初制定的宏伟计划，汽车市场从4月份以后一路走低。特别是8月份以后，销量连续数月同比负增长，11月更是首次出现两位数的同比负增长。