1月6日北京，在匆匆召开的庞大汽贸集团股份有限公司（原冀东物贸）旗下北京冀东通与北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称BBDC）大型新闻发布会上，爆出重料，庞大集团独家买断BBDC所有克莱斯勒国产车型，其中包括1411辆300C与1863辆铂锐。BBDC在“清仓”之后，也将停止旗下工厂克莱斯勒车型的生产。国内100多家克莱斯勒经销商需要重新与庞大集团签署销售协议，由庞大集团进行300C与铂锐车型供应，BBDC何时会恢复对克莱斯勒国产车型的生产，或者今后不再生产克莱斯勒车型，都没有一个定论。这也就以为着克莱斯勒在中国的国产业务，已经陷入了停摆，克莱斯勒在中国苦心经营的复兴希望，已经基本宣告破灭。或许在年初墨斐的离职，就已经意味着克莱斯勒已经放弃在中国的努力。

　　会场的气氛有些压抑，几年来克莱斯勒在中国的发展辗转多变，也让克莱斯勒的经销商们承受非常大的压力，克莱斯勒在中国发展到今天的结果，让这些选择坚持的经销商们，在参加会议的时候心情复杂而激动。经销商代表欲言又止，几度哽咽的发言，也让笔者感受到了中国克莱斯勒经销商的不易。相比之下BBDC的与会代表显得更为低调，销售总经理张林在开场发言就说出：“我们经历风雨，但未见彩虹”的悲怆话语，同时也向与会的经销商代表道歉。并代表BBDC也承诺，这两批车型同样享受三年8万公里的质保，同时BBDC也将按照国家法规要求，保证10年的配件供应。在发布会的间歇时间，张总便匆匆离场，没有接受在场记者的任何提问。

　　此次庞大集团买断BBDC旗下克莱斯勒铂锐和300C的库存车型，一方面可以让BBDC彻底卸下克莱斯勒“包袱”，另一方面庞大集团也可以利用旗下销售网络的优势，以更大的优惠对这两批库存车型进行销售。或许在将来回过头来看，会有更大的意义。在会后对庞大汽贸集团董事长兼总经理庞庆华先生专访中，庞总表示虽然这两款车型的销售，没有达到厂家的预期，克莱斯勒目前仍处在困境中，但是对这两千多台车的销售充满信心，铂锐预计6各月就能销售完毕，300C销售万也不会超过十月。当笔者问到庞大集团是否会按照斯巴鲁的模式，代理克莱斯勒进口车型时，庞总表示目前克莱斯勒的许多情况还不明朗，如果想要合作还需要寻找合适的时机。

　　回顾克莱斯勒在中国的发展之路，与“菲亚特”确有不少相似。菲亚特与南汽合作成立南京菲亚特汽车，刚开始生产派力奥等车型，市场销量不错，但是由于新车型跟不上，产权结构，利益分配等问题，南京菲亚特发展停滞不前，直到南汽被划归上汽集团，菲亚特被正式从南汽剥离，菲亚特在中国的发展正式宣告失败。南京菲亚特经销商与车主在这过程中，都受到很大伤害，这也是现在菲亚特虽然以进口车型再度进军国内市场，但是营销网络的散失和高昂的价格，特别是人心的散失已经让菲亚特风光不在。如此看来，克莱斯勒必须要警惕“前车之鉴”，克莱斯勒旗下品牌道奇和吉普等进口车型，销量一直没有起色，而如今国产车型也已经停产，这就让克莱斯勒的经销商很难坚持下去。

　　现在想一想，如果让庞大集团统一代理旗下进口车型，借助庞大集团运作斯巴鲁的成功经验，未必不是一个当下值得考虑的想法，一方面通过这种方式让克莱斯勒的经销商有车可卖，稳定旗下销售网络局势；另一方面又将使克莱斯勒在中国的成本投入降至最低，同时也为将来再次进入中国做好准备。已经在中国投入这么多了，没必要在将来白手起家！

　　笔者如此关注克莱斯勒营销网络的稳定，实际上还是担心已经成为克莱斯勒车主的售后问题，如果销售网络及4S店都没了，车上哪去修，权益找谁来维护？这一点是无论谁来接墨斐的班，都需要首要考虑的。毕竟一旦背上“不负责任”的骂名，将来想翻身都难！