【正文】
全球经济海啸以及中国经济的下行，对实体经济的拖累汽车产业首当其。上半年全行业增长17%，下半年负增长4.5%，造成今年国内汽车市场增长整体下滑。各汽车品牌无一例外地感受到冬天的来临。尤其是年轻而基础相对薄弱的自主品牌，压力更加巨大。在逆境中如何取得突破。对于华晨汽车掌门人祁玉民来说，过去的三年，本来就是一段艰苦突围并取得阶段性成功的历史；面对新的寒流，他的应对有板有眼，代表了中国汽车自主品牌抵御严冬的进取意识。
1 靠创新求生存
李安定： 中国汽车30年，变化巨大。一是形成了国民经济的支柱产业；二是从单一的计划经济转向市场化、国际化；已经具备了一定的抗风险能力。当前的问题是要建立健康的产业体系，求生存，图发展。对此，华晨在2009年将有哪些部署？
祁玉民： 说到2009年的部署，我最近想得最多的是依靠创新，解决华晨生存和发展。华晨会在体制机制的创新上，在资本市场的创新上，在新车型开发的创新上，在网络服务的创新上步子迈得更大一点儿，让企业充满一种创新的文化，一种创新的环境。
华晨2009年的指导思想是首先追求质量，靠质量提升产品价值，在此基础上适度保持量的增长，保持企业的正常运行。
我觉得出口是明年华晨第一个很大的增长点。与其他一些自主品牌不同，华晨出口继续保持优势。2008年出口形势很好，增长了48%，达到22300辆；2009年经过努力，完全可以完成出口40000辆。出口能持续增长，一是因为近两年中华轿车出口欧洲经受住考验，达到了欧洲3星碰撞标准，产品在欧洲市场网络获得拓展。二个是我们的轻型客车的出口形势很好。我们引进的丰田海狮轻客技术在全球获得认可，经过多年的消化与再开发，金杯海狮具有很高的性价比。我们投资1.57亿元，把金杯海狮改为右置方向盘，主打南非等右舵市场，2009年将有10000辆金杯海狮出口南非。为了扩大出口，我们已经把全球市场分成五大区域，正式成立国际销售公司，聘请专业人员，更加关注对海外客户的服务。
第二个是国内市场，首先要抓住“大客户”市场。在扩大内需的大环境下，我感觉到中央对自主品牌的扶植力度会加大，政府采购中自主品牌份额会得到提升。其次，我们将在改装车、特种车的市场细分下功夫，我们准备在全国建成四到六个组装厂和改装厂，满足不同部门和产业用户的特殊需求，保证增量。第三就是不断推出新车型，靠新车型获得新的市场份额。年初会推出骏捷的旅行版，年中会推出 FRV 三厢车。
2 突破利润空间的瓶颈
李安定 ：华晨自诞生起，就有一种创新机制，车型开发摒弃了众多自主品牌模仿抄袭起家的套路，集中国智慧，世界精华，最早具备了高起点的底蕴。但是发展到今天，成长道路依然举步维艰，你觉得在中国，自主品牌的发展主要瓶颈在哪里？
祁玉民 ：华晨和许多自主品牌一样，一个影响生存的重要因素，就是高成本，低价位，销售利润空间极其有限，亟待解决好持续发展能力。比如说，我们采购零部件优中选优，有的是和奥迪的零部件同一供应商供货，零部件水平一样，但是整车终端售价低，单车的盈利空间就大受挤压。
改变这种状况 要从打造品牌作起。自主品牌都很年轻，品牌价值和几十年，甚至上百年的国际品牌有很大差距。这一点要有清醒的认识，既要有所作为，又不能指望一蹴而就。我们必须正视产品质量和技术水平的差距。靠上质量、上水平提升产品价值，作自主品牌中的精品，赢得更高的市场回报。
要从车型的深度开发求效益，一定要延长每一款车型的寿命周期。中华轿车要向上下延伸；海狮空间往大走，提升舒适性；阁瑞斯水平要走高端。
零部件对稳定质量，形成产业体系的良性发展，降低成本太重要了，我们必须优化零部件供应网络，进一步降低采购成本。
要形成大制造，大营销体系，华晨要形成50万辆规模的管控体系。2009年，华晨将形成新的A级车生产能力。我们现在已经形成发动机、轿车、轻型客车、1吨到9吨轻、中、重型卡车、微型卡车组成的比较完善的产品系列，东方不亮西方亮，增强了市场抵御风险能力。随着量的增加来降低成本，提升效益。
我一直研究宝马、奔驰，他们的品牌和车型序列十分清晰。我们的企业叫华晨汽车，下面轿车有中华尊驰、骏捷等等车型，消费者有点迷糊，我想是不是也向宝马学。中华轿车、金杯面包，这些年几经叫得响了，新车出来不能拣一个丢一个。今后能不能轿车品牌叫中华，商用车叫金杯。中华1系、3系、5系，从A级车、B级车到C级车，车型一一对位。
3 不打“悲情牌”，要打“争气牌”
李安定 ：过去三年我们看到华晨打了翻身仗。尤其可贵的是，尽管集团旗下有华晨宝马这样一个国际豪华品牌的合资企业，依然心无旁骛地打造华晨中华、华晨金杯的自主品牌。我和老一辈中国汽车人交谈时，他们往往谈到，当初建立合资企业，就是要通过合资学习全球汽车先进技术、管理、开发模式，用于提升中国汽车的自主品牌，两条腿走路发展中国汽车业。现在中国汽车业合资与自主，一条腿粗，一条腿细，并非当初引进合资的初衷。你觉得这种状况能否得到改观。自主品牌光靠打“悲情牌”有用吗？
祁玉民 ：我觉得自主品牌的发展离不开外部环境，没有近年来政策环境，舆论环境，市场环境的改善，也就没有自主品牌蓬勃发展的今天。面对全球金融海啸，国内经济下滑的冬天，华晨的生存、发展离不开三个方面的互动。一是政府的政策扶植，引导扩大内需；二是企业自身的努力，企业的奋发进取；三是市场和消费者的关爱和认可。老百姓拿钱到市场上选购轿车，不管自主品牌、合资品牌，就是要买最好的、最实惠的、最可心的车。市场不相信眼泪。华晨不打“悲情牌”，我们要打“争气牌”。承认差距，苦练内功，作争气的企业，造争气的车。如果质量不过关，价位不合理，服务不周到，不管自主还是合资，你这个车都没有市场。
华晨在与宝马合资，以及在自主品牌出口过程中，一个深切体会是，自主品牌要获得更大的市场份额，就要占领技术和质量标准制定的制高点。华晨将进一步跟踪当前国际先进技术，安全、排放的高标准和发展趋势。尽快与美国和德国这种成熟市场上的国际高标准接轨。力争在国内外两个市场都能获得消费者的青睐。
2 突破利润空间的瓶颈
李安定：华晨自诞生起，就有一种创新机制，车型开发摒弃了众多自主品牌模仿抄袭起家的套路，集中国智慧，世界精华，最早具备了高起点的底蕴。但是发展到今天，成长道路依然举步维艰，你觉得在中国，自主品牌的发展主要瓶颈在哪里？
祁玉民：华晨和许多自主品牌一样，一个影响生存的重要因素，就是高成本，低价位，销售利润空间极其有限。比如说，我们采购零部件优中选优，有的是和奥迪的零部件同一供应商供货，零部件水平一样，但是整车终端售价低，单车的盈利空间就大受挤压。
改变这种状况要从打造品牌作起。自主品牌都很年轻，品牌价值和几十年，甚至上百年的国际品牌有很大差距。这一点要有清醒的认识，既要有所作为，又不能指望一蹴而就。
我们必须正视产品质量和技术水平的差距。靠上质量、上水平提升产品价值，作自主品牌中的精品，赢得更高的市场回报。
一方面，要从车型的深度开发求效益，一定要延长每一款车型的寿命周期。中华轿车要向上下延伸；海狮空间往大走，提升舒适性；阁瑞斯水平要走高端。
另一方面，零部件对稳定质量，降低成本太重要了，我们必须优化零部件供应网络，进一步降低采购成本。
还有就是要形成大制造，大营销体系，华晨要形成50万辆规模的管控体系。2009年，华晨将形成新的A级车生产能力。我们现在已经形成发动机、轿车、轻型客车、1吨到9吨轻、中、重型卡车、微型卡车组成的比较完善的产品系列，东方不亮西方亮，增强了市场抵御风险能力。随着量的增加来降低成本，提升效益。
我一直研究宝马、奔驰，他们的品牌和车型序列十分清晰。我们的企业叫华晨汽车，下面轿车有中华尊驰、骏捷等等车型，消费者有点迷糊，我想是不是也向宝马学。中华轿车、金杯面包，这些年几经叫得响了，新车出来不能拣一个丢一个。今后能不能轿车品牌叫中华，商用车叫金杯。中华1系、3系、5系，从A级车、B级车到C级车，车型一一对位。
3 不打“悲情牌”，要打“争气牌”
李安定：过去三年我们看到华晨打了翻身仗。尤其可贵的是，尽管集团旗下有华晨宝马这样一个国际豪华品牌的合资企业，依然心无旁骛地打造华晨中华、华晨金杯的自主品牌。我和老一辈中国汽车人交谈时，他们往往谈到，当初建立合资企业，就是要通过合资学习全球汽车先进技术、管理、开发模式，用于提升中国汽车的自主品牌，两条腿走路发展中国汽车业。现在中国汽车业合资与自主，一条腿粗，一条腿细，并非当初引进合资的初衷。你觉得这种状况能否得到改观。自主品牌光靠打“悲情牌”有用吗？
祁玉民：我觉得自主品牌的发展离不开外部环境，没有近年来政策环境，舆论环境，市场环境的改善，也就没有自主品牌蓬勃发展的今天。面对全球金融海啸，国内经济下滑的冬天，华晨的生存、发展离不开三个方面的互动。一是政府的政策扶植，引导扩大内需；二是企业自身的努力，企业的奋发进取；三是市场和消费者的关爱和认可。老百姓拿钱到市场上选购轿车，不管自主品牌、合资品牌，就是要买最好的、最实惠的、最可心的车。市场不相信眼泪。华晨不打“悲情牌”，我们要打“争气牌”。承认差距，苦练内功，作争气的企业，造争气的车。如果质量不过关，价位不合理，服务不周到，不管自主还是合资，你这个车都没有市场。
华晨在与宝马合资，以及在自主品牌出口过程中，一个深切体会是，自主品牌要获得更大的市场份额，就要占领技术和质量标准制定的制高点。华晨将进一步跟踪当前国际先进技术，安全、排放的高标准和发展趋势。尽快与美国和德国这种成熟市场上的国际高标准接轨。力争在国内外两个市场都能获得消费者的青睐。
