2007年3月至2008年10月期间， 鹰联航空共拖欠四川省机场集团起降服务费和地面服务代理费等费用总额3045万元（合450万美元）。假如无法按时支付，机场集团将逐步停止为鹰联航空提供服务（包括停止提供VIP休息室服务等）和对鹰联提起法律诉讼。

至此鹰联航空欠机场和银行的债务总额已高达其资产的90%。在没有新的投资者加盟或者现有股东增资的情况下，等待鹰联航空的就是破产的命运。

面临需求疲软，股东纷争，资金匮乏，无力支付服务费和管理层分歧，四年前才欢欣鼓舞落地的奥凯与鹰联如今已是四面楚歌。中国首批诞生的民营航空公司也可能成为首家破产的民营航空。

当年的美好愿望

当2005年中国首次向民营企业开启航空大门的时候，谁也没有想到会出现今天的困境。 2005年之前中国的蓝天一直被国有航空公司霸占，绝大多数国有航空公司都是由中国民航总局组建的。但2005年年初，民航总局向民营航空打开大门，希望为乘客提供更多的出行选择和提高航空业的整体效率。

自2005年起共有12家新航空公司飞上蓝天，但中国的航空业仍然被中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国 东方航空(行情 股吧)股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国 南方航空(行情 股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）三家老牌国有企业把持。这三家公司之所以长盛不衰主要得益于政府的扶持和优惠政策，而这些扶持和优惠政策也给民营航空带来了更大的压力。

譬如，最佳航线通常都掌握在“三大”航空公司手中。虽然民航局允许民营航空参与竞争航线，但对他们提交的航线申请审查得总是格外“严格”，以此确保利润最丰的航线，尤其是飞沿海城市的航线，最终落入国有航空公司手中。而民营航空则只能飞那些缺少油水的支线航班。

政府还向国有航空公司提供丰厚的财务支持。东航和南航分别从政府获得70亿元（合10.3亿美元）和30亿元（合4.41亿美元），以此来弥补乘客人数下降和油价暴跌造成的巨额对冲损失。与此同时，就连受地方政府控制的 海南航空(行情 股吧)也分到5亿元（合7350万美元）的补贴。此外，业界预测国航也即将从政府获得补贴。

然而虽有政府的强力撑腰，“三大”巨头也在困境中苦苦挣扎。据香港麦格理咨询公司预计，2008年东航将亏损92亿元（合13.5亿美元），南航亏损42亿元（合6.18亿美元）。三大中实力最雄厚的国航也将亏损46亿元。

乘客需求下降

经济危机导致的需求下降使国内所有航空公司都陷入了困境，但只有国有航空公司获得巨额的资金来抵御风暴。国内的民营航空不能指望政府伸手拯救他们。正如一位民航总局高级官员所言，政府不可能对自己不是大股东的航空公司投资。

小虾米在大池塘里生存谈何容易，更何况还是在经济低迷的情况下。中信证券分析师李磊说，“虽然目前由于需求下降，所有国有航空公司都在亏钱，但民营航空的处境比他们更加艰难。”

雪上加霜的是，在欧美非常成功的‘廉价航班’模式（单一机型，点对点航线，航班密度大但票价低廉）在中国却水土不服。奥凯总裁刘捷音指出，真正的廉价航空公司在中国目前的政策环境下是无法生存的，因为近80%的民营航空运营成本，包括飞机进口关税、降落费、燃油费等等，都要受政府控制。由于政府控制油价，中国航空公司的油价成本通常都比海外对手高，尤其是在国际油价处于低位的情况下。

国内民营航空公司普遍面临的最大问题是资金匮乏。在中国只需8000万的注册资本金就可以注册一家民营航空公司，但购买一架窄体喷气式飞机就要耗资2亿多。所以除非航空公司达到一定的航线规模，否则就很难实现廉价经营或经济规模。

但在目前经济惨淡的情况下要筹资谈何容易。刘捷音说过，民营航空借钱可比国有航空公司艰难。“银行不贷款给民营航空，他们对贷款给民营航空非常严格。”

同时由于全球金融危机的影响，民营航空通过首次公开发行（IPO）募集资金的计划目前全部搁浅。春秋航空与均瑶航空（均瑶集团旗下的另一家子公司）仍然希望在2010年上市。除公开上市这条路外，募集私人资本也同样困难重重。2007年，均瑶航空与一家不知姓名的外国投资者签约，以1亿美元的价格出售25%的股权，但该投资交易还在等候政府批准。

严酷的经济局势迫使奥凯航空从12月中旬开始暂时停飞，直至2月16日，这家公司才恢复运营全部13条航线。过去三年中奥凯航空亏损近2亿元（合2900万美元），而且未来还将继续亏损。民用航空法专家张起淮称，“奥凯航空停飞反应了经济不佳的环境下民营航空面临的艰难处境。”

鉴于近来需求下降，上月中国民航有关当局决定在2010年前停止接受新航空公司的成立申请。张起淮评论说，“将来民航局重新开始接受申请的时候，需要审核和批准的不只是安全，还应该包括股东的财务实力。”

当然在目前金融风暴的阴影下，很可能也没有企业家会提出在中国成立新的航空公司。反而更有可能发生的状况是，现在举步维艰的民营航空公司继续蹒跚度日。假如经受得起这场风暴的洗礼，他们就将以更强大的姿态重生。假如不能，他们就会再次折翼，甚至可能永远无法飞上蓝天。