“我想我还是不要去后排座椅了。”过去遇到保时捷我总会这么说，保时捷的开发主管Wolfgang Drheimer曾经也给过我们同样的忠告。但是由于市场上有需求，保时捷还是不能完全忽视后排空间，所以就有了Panamera。当我坐在后排，前面的驾驶员在赛道疯狂的摧残着500马力的Panamera Turbo，我开始一阵阵的眩晕。
『保时捷希望Panamera能把运动和实用结合在一起』
这台身形修长的保时捷怒吼着完成了0～100km/h的加速，用了差不多4秒，让人感觉好像是增加了什么弹射装置。我只能无助的抓着车门上所谓的把手，免得摔到座椅下面。好在后排乘客有两个完整的座椅，让我还能放松些。
在S弯中，轮胎不停的吱吱作响，刹车进弯前，我努力保持身体平衡，免得被甩来甩去，不过似乎有些徒劳，紧接而来的又是很急的左弯，一会它又在桩桶间做起了紧急变线。还好我们的驾驶员很快就下车了，也没有人再坐到驾驶席，车辆终于能平静下来了。
『绕桩时Panamera几乎没有侧倾』
接下来是我的时间了。坐在车里我开始寻思，这辆车重约2吨，长度也接近5米，如果闭上眼睛，我还真以为它是911Turbo，没想到它在赛道上表现得如此灵活。
『虽然长度达到4.97，但它仍然很灵活』
长久以来外界对保时捷生产4门运动跑车存在各种质疑：这种车型适合保时捷么？它能符合保时捷的品牌哲学么？将采用什么样的设计？保时捷的历史上也不乏失败的例子，928就从来没有被车迷真正的接受，90年代研发的第一款4门跑车989半路夭折。而现在，Panamera有或多或少的继承了928和989的血统，它们之间有很多相似的地方，而不是简单的将911拉长。
