东风日产旗下的SUV车型——奇骏，在上市之后凭借硬朗的外形和出色的动力性能赢得了广大消费者的关注。尤其在全程支持南极科考的旅程中，奇骏经受了恶略环境的考验，给消费者留下了深刻的印象。近日记者亲身体验了东风日产奇骏出色的越野性能，下面就让我们一起了解一下。

在试驾现场，东风日产奇骏分别挑战了单双边桥、轮胎阵等设备。与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)，使驾驶者的操控更加简单。奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。

在通过模拟泥泞、冰雪路段的轮胎阵时，东风日产奇骏配备的智能全模式四驱系统体现出了优势。在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上，这种模式适合使用。

在试驾过程中，笔者感觉到新奇骏的悬挂系统还是比较完善。这款车的后悬挂采用了多连杆独立结构, 操控性则具有轿车的轻盈感和舒适性。在通过由木桩模拟的颠簸路面时，奇骏的表现还是比较让人满意的，不过这种悬挂结构对颠簸的处理还不是特别的到位,传入车厢的振动频繁了一些，不过在对付一般的路面还是足够用的。

滚轴路面是为了测试车辆在车轮出现打滑时，其他车轮的扭矩分配。当奇骏在台上急加速时，左侧的两个车轮出现了打滑，但是奇骏同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，显著提高车辆的主动安全性和操控性。

2.5L奇骏搭载的QR25DE发动机最高功率135kW/6000rpm,最大扭矩227Nm/4400rpm,与之匹配的是带6速手动模式的Xtronic-CVT变速器。动力性能让人满意。由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出,在城市道路行驶一点不比轿车笨重。

在试驾会现场，东风日产还为到场试驾人员提供了高尔夫练习、飞镖等娱乐器材，为等待试驾的消费者提供了娱乐休闲设施。奇骏的车身尺寸长、宽、高分别为4630/1785/1685mm，轴距为2630mm。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感；整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。

奇骏全黑的内饰与其整车硬朗个性相当吻合，前控制面板转折面同样应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型调性相呼应。整体设计充分考虑人的感官感受，方正、硬朗而不失优雅与品味，设计简洁、个性而充满男性的阳刚气质。

在车内部分，制造工艺秉承了日产一贯的高品质特征，给消费者带来愉悦的美感和很高的质感。在设计上也做了全新改变。内饰具备更高品质感，操作更加人性化，提供了更为优异的驾乘感受。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。

超大行李箱的设计，也反应了奇骏在内部设计上的巧妙构思。其宽大而可灵活组合的行李空间，容积高达603升，放倒后排座椅时更高达1773升，可以实现两个成人同时躺下。如此超大且灵活多变的行李空间为出行储物提供了充足的保障。行李箱下方有隐藏大抽屉,可分类摆放车主的私人物品，拆掉下藏抽屉，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱。

(编辑 李鹏飞)