与北京地铁、上海地铁和广州地铁这样的国内“老牌”地铁公司相比，京港地铁应算是国内地铁行业中的一个新秀。但是，就信息化建设水平来说，这并不妨碍这个新秀正在成为这些地铁企业中的佼佼者。

　　对于北京京港地铁有限公司（下称“京港地铁”）信息技术部经理黄颖俊来说，即将到来的2009年9月28日，注定是一个终身难忘的日子。

　　这一天，由京港地铁运营的北京地铁四号线，将开通试运营，而作为支撑地铁运营重要部分的信息系统，也将正式投入使用。京港地铁总部的门口，挂上了醒目的倒计时牌，数字的不断变化，时刻提醒着员工——“大考”将至。

　　黄颖俊也明显比前段时间要忙碌很多。在接受《CIO INSIGHT/信息方略》记者采访的那个周三下午，虽然已近下班，他办公桌上的电话仍然不时响起。

　　但是，黄颖俊却丝毫没有“大考”前的紧张，从他爽朗的笑声中，透露出的更多的是自信和从容。因为，在香港铁路有限公司（下称“港铁”）的帮助下，黄颖俊和他的同事们已经为此做了3年多的准备。

　　2004年12月4日，北京市基础设施投资有限公司(BII)和北京首都创业集团有限公司(BCG)以及香港铁路有限公司签署原则性协议，以特许经营模式合作投资、建设和运营北京地铁四号线。北京地铁四号线的特许经营权为30年，项目总投资约153亿元人民币，其中70%由北京市政府出资，30%由特许经营公司出资。

　　1年多之后的2006年1月16日，三方合资成立的京港地铁正式成立。在特许运营期内，京港地铁拥有北京地铁四号线的运营和管理特许权，同时拥有沿线24个车站内的商业经营权。北京地铁四号线也成为国内第一条以特许经营模式建设和运营的轨道交通项目。

　　就在京港地铁正式成立之后不久，香港铁路有限公司资讯系统经理林泽荫带队的IT规划团队从香港飞赴北京。虽然在当时，京港地铁的信息技术部尚未组建，但是，在香港铁路有限公司CIO赖锡璋的主导下，京港地铁的IT规划先行启动。

　　“港铁在地铁信息化建设方面有20多年的经验。目前，有160多个系统支撑着港铁的高效运营。这些系统，同时也是港铁在地铁运营方面最佳实践和流程的结晶，我们希望这些系统同样能应用到京港地铁。”香港铁路有限公司CIO赖锡璋说。

　　2006年6月，港铁团队制定的京港地铁IT规划顺利完成，并得到了京港地铁董事会的一致认可。3个月之后，此前在某跨国公司担任IT经理的黄颖俊，加盟京港地铁。他最大的职责之一，就是与赖锡璋和林泽荫一道，将刚刚制定完成的IT规划，变为现实。

　　“虽然当时需要做的工作非常多，但是我心里就想着两条，第一是赶紧把项目预算申请下来，第二就是赶快启动项目。”黄颖俊说。

　　2006年11月初，黄颖俊着手启动第一个项目——人力资源系统，至此，京港地铁的信息系统建设正式拉开大幕。截至2009年6月20日地铁四号线试运行，京港地铁已经完成了包括人力资源系统、财务系统、运营管理系统和中央信息发布系统等在内的16个主要信息系统，IT规划中勾勒的蓝图已经变为了现实。

　　“虽然有一些细小的调整，但是规划的完成率非常高。”显然，赖锡璋对此非常满意。

　　在黄颖俊看来，这16个系统从规划变为现实，从头至尾都离不开港铁IT团队给予的指导和帮助。

　　不可否认，与北京地铁、上海地铁和广州地铁这样的国内“老牌”地铁公司相比，京港地铁应算是国内地铁行业的一个新秀。但是，这并不妨碍这个新秀的信息化建设水平，正在成为这些地铁企业中的佼佼者。