这款最新亮相的奔驰S 63 AMG则搭载6.2升大排量发动机输出功率525马力，整装重量达2175公斤，售价则为15万欧元。0-100km/h加速耗时，尽管奔驰给出的数据是4.6秒，但我们增加了一些部件之后如此之重的S 63 AMG实测成绩5.1秒也算是中规中矩，0-200km/h耗时17.3秒，最高时速则被限制在250km/h，当然你也可以选择花3927欧元将最高时速提升至300km/h。

　　而对于保时捷Panamera来说，时速300km/h则是必须的基本配置，这款重2022公斤的保时捷超级豪华车可以毫不费力的达到最高时速303km/h，Panamera Turbo 0-100km/h加速时间则更是达到4.0秒，而这样惊人的数据应该归功于Panamera Turbo装备的Launch Control(起跑控制系统)、全轮驱动系统和著名的PDK双离合变速箱。

　　如果你将驾驶模式切换到Sport-Plus(超级运动模式)时，Panamera Turbo将会进入赛车一般的状态，底盘便得坚硬起来，本来已经快如闪电的换挡过程将达到极限，且在转速达到3000-4000转/分后，可以启动保时捷Turbo Overboost(瞬间超增压)技术将扭矩从700牛·米大幅提升至770牛·米。虽然动力如此强劲，但是Panamera Turbo在环保方面也做得同样精湛，尾气排放并不如想象中“Sport Plus”模式下那般凶悍。对于保时捷来说Panamera是完全超越Gran Turismo的强大对手，在驾驶过程中我们的感觉也的确如此，保时捷的运动基因与生俱来。

　　驾驶Panamera Turbo高速过弯时，这种动感表现得尤为明显。当你以270或者280、290km/h的时速驶过弯道时，你会感受到入弯时Panamera的前轴是如此灵活，它的转向又是如此的直接。但我们也隐隐感觉Panamera的方向盘稍微有点轻，如果再多一点转向反馈就更好了。此外，任何驾驶模式下Panamera Turbo在紧急过弯时也一改Panamera素日以来的文质彬彬，冲击感非常强烈。

　　而在弯道相当丰富的跑道上，两款顶级豪华车紧急快速的表现可以说是各显神通。但同样快速过弯时，奔驰S 63 AMG的庞大尺寸和超长轴距的配合显然要更加和谐，过弯过程也更为流畅迅速，带侧风稳定装置和快速转向功能的主动车身控制系统(Active Body Control)功不可没。而Panamera则有一点小问题，转向感觉比较轻、急促，转弯直径也比较大，另外我们也期待Panamera在转弯时能反馈更多的信息。

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