但究竟这两款顶级豪华车的终极运动版本都有多大的能耐？也只有充满挑战的萨克森灵跑道上才是证明的地方，它将告诉我们谁才是真正的强者。

　　在萨克森灵赛道上，奔驰S 63 AMG非常有力的启动，随着动力的增加S 63似乎要将身上的重量甩出去一般，但却并未失去它一贯优雅的姿态，这也许就是顶级豪华运动车型的如实体现吧。如果你嫌进弯速度过快而不好操控，没关系，奔驰S级的刹车性能也不是吹的，一切都在掌控之中。奔驰S 63 AMG在萨克森灵的单圈成绩为1分45秒71，因此我们也只能用“满意”来形容它的表现，也算能把Mini John Cooper Works之类的改装厂甩在身后了。

　　再来看Panamera，一圈下来我便有一种强烈的要表达内心感受的愿望，我想Panamera的地位对我无可取代。Panamera甚至连技术数据都充满了奢华的味道：它的陶瓷复合刹车盘(8711欧元选装)保证了精准定位刹车，让Panamera的安全极有保障。在紧急刹车和大幅转向时，Panamera的表演绝对是保时捷的压轴好戏，也是保时捷的独特之所在。Panamera装备的转向杆以及一系列配套部件几乎是开创了这一级别车型转向系统的又一高峰，再加上均为该领域一流的PDK双离合变速器和全轮驱动的精细配合，使得保时捷的驾驶充满乐趣。

　　保时捷对Panamera Turbo的V8发动机采取的是和卡宴Turbo一样通过干油底壳润滑(11.3升)，这一做法几乎无可挑剔。增压器轻柔的介入、发动机转速和扭矩以及PDK变速器之间精确的配合，随时准备应付各种突发情况，后轴动力的稳定性也保证了Panamera漂移过弯的平衡协调。

　　在萨克森灵赛道，Panamera Turbo上演了一场无与伦比的顶级豪华秀，它的单圈成绩为1分40秒52，创造了在萨克森灵赛道上同一重量级别车中的第六位，而保时捷Cayman S，911 Carrera PDK、奥迪RS6、宝马M5、奔驰E 63 AMG等许多其他超级运动车型均排在其后，保时捷Panamera自当无愧于该级别车型中的王者。

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