除了新一代V6发动机，S-AWC（超级全轮控制系统）应该是新款欧蓝德EX在机械系统方面最大的亮点，不过该系统只出现在顶配的精英版车型上。S-AWC系统可以认为是在老款电子控制四轮驱动的基础上的升级版，它通过增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），并协同ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动系统），以达到对车辆的前后轴及前轴上左右两个车轮驱动力的分配进行综合控制的效果。

　　根据不同的路面状况，驾驶者还可通过排档基座后方的S-AWC调节旋钮选择相应的三种模式。它们分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。S-AWC的操作显示在多功能显示屏的信息画面上半部分，该区域的中间部分显示前后轮之间的驱动力控制状态，在其左右显示左右前轮之间的驱动力状态。

　　如果说新车外形的张扬体现在鲨鱼大嘴上，那么内心的张扬就来源于新发动机和S-AWC系统上了。为了让我们体验新车的操控和动力性能，三菱在十胜赛车场设置了加速、制动、绕桩、S字、高速回转等多个测试项目。虽然分配到每个人的试驾时间非常有限，但有两点体会还是比较深刻的。

　　一是新V6发动机的动力提升效果明显，其实老款的Ｖ6发动机动力已经不俗，在加速测试和高速回转测试项目当中，新款3.0L车型表现得更加随心所欲。应该说，2.4L车型的动力性能对大数人的日常使用已完全够用，但在能够提供推背感的3.0L车型面前则显得相形见绌。二是新车在弯中动态表现的提升。

　　新车的悬架系统没有变，仍然采用前麦弗逊后多连杆的方式，较软的悬挂调校和较长的行程都保证了日常行车的舒适性。在绕桩测试环节上，尽管新款欧蓝德EX的车身出现了较大幅度的侧倾，轮胎也已发出嘶叫，但坐在驾驶座上的我其实心里很有数，此时离它的操控极限应该还有很大的余量。

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