以稍快的速度进入最后几个桩桶时，刚刚感到略微推头，但似乎马上又有一股无形的力量将车头拉扯到既定的轨道。我知道这其实并不是我的驾驶技术有所提高，而是幕后S-AWC系统的主动前差速器在默默工作的原因。

　　十胜赛车场有一段模拟野外道路的赛道，我们在这里只能试乘，不过驾驶者是曾获得巴黎达喀尔拉力赛02年和03年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩，能够坐在世界冠军身边亲眼目睹他的娴熟技法，也算是对在前一个环节上只能浅尝辄止的一个补偿。

　　当这个外表温和的冠军车手驾驭着10款欧蓝德EX以近乎不可思议的速度漂过每个弯角时，从他异常冷静的面部神情来看，我想能够在这种路况下将一款城市SUV开得跟拉力赛车一样虎虎生风，除了他本人的高超技术，与10款欧蓝德EX的良好的弯道性能也不无关系。

　　2010款欧蓝德EX的主要改进至此已告一段落，还有一个疑问是加装了S-AWC系统后越野性能又如何？三菱官方的资料称，在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间、前轴左右轮之间的驱动力，可防止车辆打滑，有助于提高通过能力。理论上这样的说法当然没有错，它对付恶劣路面的能力可能会比大多数同级SUV强一些，但对一款主要定位于城市用途的SUV来说，在这方面苛求太多显然不太现实。

　　虽然三菱还没有公布2010款的价格，但可以肯定的是，带S-AWC系统的精英版顶配车型价格一定在30万以上，如果你爬山涉水比呆在城市的柏油马路的几率高得多的话，不妨考虑像帕杰罗这一类的纯正越野车。

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