技术永远是推动企业发展的核心力量。在到处都是大而不强、营销驱动型企业的市场上，比亚迪显得有点另类。不过，比亚迪似乎不惮于依靠自己的技术来做汽车行业的颠覆者。

　　■文／本刊记者陈春雷  发自广州

　　股神巴菲特又一次让人无可辩驳地证明了自己。和两年前一样，在人们的一片惋惜声中，他早早地抛空了中石油，把现金装进了自己的口袋，安逸地笑看金融风暴中中石油的价格一路下行。而一年前，他在人们普遍担心被套之时，毅然出手比亚迪，以每股8港币的价格花了18亿港币认购了2.25亿股比亚迪股份，占比亚迪股份约10%的股权。

　　这项交易很快就让股神获利丰厚，2009年8月31日，比亚迪公布了自己的半年报。今年上半年其收入为161.32亿元，同比增长30%，实现净利润11.78亿元，同比增长98%。其中，比亚迪汽车业务的营业额同比增长133%，为88.77亿元，占比亚迪股份总收入比重由去年底的32%飙升至55%，成为比亚迪第一大业务。在大好业绩的支撑下，当天比亚迪股份收于48.6港币，股价上涨8%。按此计算，巴菲特所持有的股份账面获利逾91亿港币，增长超过500%。

　　巴菲特做价值投资的一个原则是，不懂的东西坚决不碰。但是在2008年，他却为比亚迪这样一个他并不太熟悉的中国民营公司破了例。不过，与他搭档了50年的价值投资大师查理·芒格却很清楚自己的交易，在接受中国媒体采访时，他说：“我认为比亚迪的前途非常光明，就像比亚迪的车，我认为做得非常了不起，比亚迪定会成为中国最著名的公司。”

　　比亚迪的关键词

　　实际上，因为股神熊市里的抄底动作，比亚迪已经在国内拥有了响当当的名声。关于比亚迪的描述有很多，但是细细探究起来，却无外乎这么几个关键词。

　　首先是行业发展的巨大跨度。1995年2月，除了自己掌握的电池技术几乎一无所有的王传福靠借来的250万元，注册成立了比亚迪科技有限公司，带领着20多个人开始造电池，仅仅用了3年时间就占有了全球镍镉电池市场近40%的份额，位居全球第一。而在看到锂电池的市场前景后，比亚迪又毅然投入锂电池的研发之中，并且很快就突破了日本人的封锁，并成为全球最大的手机锂电池制造商，占有该市场30%的份额。 全球每3部手机中，就有一部手机的电池是比亚迪生产的。

　　而当发现以电池为代表的IT产业群面临一个发展瓶颈之后，王传福想到利用现有的成熟的电池技术上的优势，将之嫁接到汽车产业上，并且认定电动车会是未来发展的方向。于是，王传福收购西安秦川汽车公司，一头扎进了与其先前主业完全不着边的汽车整车制造领域。作为一家上市公司，不专心于自己的主业而贸然进入一个新的领域，虽然这个领域是高速增长的，但是却不乏许多落荒而逃的案例。投资者，特别是机构投资者普遍对比亚迪造车的前景感到悲观，比亚迪迎来了机构“洗仓”，2003年1月24日开市股价就从18港币急跌到14.45港币，两天时间市值蒸发了近27亿港币，之后更是一路下行。这给了比亚迪巨大的压力，王传福甚至连夜与国内外基金等机构投资者进行沟通，讲明了比亚迪在电池领域做到了全球第一，上升空间不大，而汽车行业是一个门槛高、玩家少、竞争低的行业，成功的概率较高，而且未来发展电动车，依凭比亚迪的电池技术，不是什么太难的事情。但是投资者依然不买账，王传福只得顶住压力，坚定地说：“我下半辈子就干汽车了。”

　　而在切入汽车产业得以迅速成长之后，比亚迪又在鼓捣新能源产业，除了电动车之外，还涉足储能电站及太阳能技术。比亚迪深圳坪山总部大楼前方有一个新能源示范基地，在由两栋别墅组成的“未来村”里，太阳能及风能的稳定开发、利用、存储都得以实现。而且，目前比亚迪已经投资了25亿元发展太阳能电池等项目，这为比亚迪的未来发展创造了很大的想象空间。

　　其次，关键词也包括比亚迪在IT、汽车领域令人咋舌的100%的发展速度。“比亚迪在每一个产业里都能保持100%的发展速度，我们已经习惯了100%的增长。”从最初的十几个人、100多万元的年收入，到如今的全球13万员工、300多亿元的市值， 13年来比亚迪每年都保持了100%的增长。而且无论是 IT电子零部件还是汽车产业群，比亚迪都保持着每一年翻一番的发展速度，不由得不让人惊奇。而在年销量不足10万辆时，比亚迪就已经扬言要在2025年做全球汽车业的老大。或许在比亚迪看来，如果以一个颠覆者的形象出现在行业内，通过自己引以为傲的技术和创新能力，把握住行业发展的大方向，实现做老大的目标并不是天方夜谭。

　　而所有的底气以及豪迈都来自于第三个关键词，比亚迪鲜明的技术驱动型企业的特征。作为技术专家出身的王传福，在转型为企业家后对技术的看重估计是很多企业所想象不到的。“技术为王，创新为本”被作为比亚迪最核心的发展理念，这几个大字被放在坪山总部的六角大楼内，时时为员工念起。在王传福眼里，一切的技术难题都是纸老虎。有了技术，比亚迪才能保持100%的年增长率。在制造电池时，比亚迪完全掌握着技术，而过渡到汽车领域之后，它依然延续自己设计、制造的传统，把汽车产业供应链条的环节逐个分解，然后纳入自己的制造体系中，自己生产发动机、底盘、模具、电子系统、内饰等，打造了一个完全拥有自主知识产权的品牌。比亚迪以“技术为王”为发展理念，以及在技术研发上拥有超强的能力，被比作汽车界的“华为”。

　　对于自己的成功，比亚迪内部曾经进行过深入讨论以总结经验，最后得出了一个“袋鼠理论”。比亚迪公关策划经理肖海平说了自己对袋鼠理论的理解：与被不少企业奉为圭臬的狼文化、狼理论相比，袋鼠通过两条壮实的后腿起跳，跳得高而且远，企业的发展更为稳健，少了一些浮躁。袋鼠更为温和，通过育袋，可以稳妥地培养小袋鼠—新的产业和产品。更为重要的是，从文化、精神层面来讲，狼强调的是攻击性，而袋鼠则习惯与自我赛跑，自己不断地完善与进步。

　　这些关键词共同描画了比亚迪的形象。比亚迪由电池生产商转而切入汽车领域，并且迅速发展成为中国汽车产业优秀的自主品牌。不过，王传福的终极梦想是制造电动车，并且把比亚迪打造成为全球第一大汽车生产商。他能实现这个梦想吗？

　　技术崇拜者的难题

　　2008年12月15日，比亚迪自主研发的F3DM双模电动车在深圳上市，这部油电混合动力汽车可以像手机一样，在家用插座上充电，续航里程达到100公里，最高时速为160公里。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可以充电50%，在家用电源上9小时可完全充满。

　　虽然比亚迪很希望尽快完成F3DM的量产过程，但是实际情况却并不尽如人意。除了14.98万的价格是一个比较高的门槛外，配套设施不足更是一个严重的问题。事实上，到目前为止，主要是非常支持这个电动车项目的深圳市政府购买了F3DM，在深圳市充电桩数量非常少，而且主要集中在比亚迪园区。

　　王传福在一次汽车论坛上表示，电动车消费迫切需要解决的是成本问题，此外是政策、配套等问题。以F3DM双模电动车与畅销的普通油车F3为例，两者的差价为8万元。F3DM的售价为14.98万元，而生产成本则为17万元，如果没有政府补贴，肯定会亏钱。

　　他解释说，F3DM行驶100公里消耗15度电，普通的油车100公里消耗7L油。100公里使用电动车比使用普通油车可以节省33元，10万公里可以节省3.3万元，而两者的差价为8万元，至少要跑25万公里才能补回来。对于普通消费者来说，需要跑25万公里才能把多出的钱补回来，这需要有相当高的觉悟，一般人是很难做到的。即便政府补助5万元，成本差价也需要跑9万公里才能补回来。他认为，现在电动车市场小，产量低，无法降低成本，这就形成了死循环。这就需要通过政府引导来慢慢突破成本的死循环。在高成本的情况下，政府可以给予补助，扩大市场，提升产量，让电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降，然后回归市场。如果一年生产5万辆F3DM，不费吹灰之力成本可以降30%，售价可以从15万元降到12万元、11万元。如果生产的量更大，还可以降低成本。

　　实际上，在2008年年底，王传福成立了E6纯电动车项目组，并担任项目总负责人。这样一款纯电动车，充电一次可行驶400公里，100公里耗电15度。不过这款车将主要面向欧美市场。肖海平分析说，之所以这么做，主要是因为国内的消费者环保观念没有国外强。在国外，环保是一个人负责任的表现，是一种个人品牌的投资，所以他们更容易接受电动车，且对价格的敏感度小，而国内的消费者更容易从实惠的角度来考量是否购买电动车。

　　作为一家技术驱动型的公司，比亚迪虽然有技术储备，在发展电动车方面很有底气，但是却不得不直面技术市场化的难题。从F3的发展轨迹来看，比亚迪在汽车产业上的成功在很大程度上还是因为其技术。因为拥有技术，成本降低，这就让比亚迪拥有了重量级“武器”；因为完全是自主研发，满足了中国汽车产业追求自主品牌的情结；加上采用了“看菜下饭”式的营销方式进行精准营销，比亚迪最终取得了辉煌的战果。

　　可是这一次，比亚迪手握先进的技术，而且是代表了汽车行业未来发展方向的电动车技术，却发现在量产的路上自己还要走很远的路。在劣币驱逐良币之下，电动车虽然有诸多好处，但是如果没有政府的支持和帮助，其发展怎么看起来都像是一个死局。

　　好在2009年3月20日国家公布了《汽车产业调整和振兴规划》：“3年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术；建立生产体系，形成10亿安时高性能车用电池生产能力；逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能。”此后，上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮十家企业集团组建了“T10(Top Ten)电动汽车领导小组”，但是“T10”却把在电动汽车领域拥有领先技术的比亚迪排除在外。

　　一种普遍的看法是，一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖产品，如果未来“T10”主导制定的电动车标准被认定为国家技术标准的话，比亚迪将丧失话语权。

　　不过比亚迪对这样的担心反应很平淡，比亚迪表示对此持开放态度，欢迎国内企业做电动车，因为更多的企业关注这个领域，才意味着更广阔的市场。肖海平介绍说，比亚迪目前正着力于在13个试点城市做F3DM的推广，F3DM也入选了新能源推荐目录，这意味着比亚迪将能享受到国家最高每辆车5万元的补贴，以及地方政府的补贴。

　　对于制造业企业而言，技术永远是推动企业发展最核心的力量。在到处都是大而不强、营销驱动型企业的市场上，比亚迪显得有点另类。不过，比亚迪似乎不惮于依靠自己的技术来做行业的颠覆者。然而，技术并不等同于市场，比亚迪需要的是在政府的帮助下把那股浑厚的“内力”完全使出来，把电动车市场激活。如果能做到这一点，正如比亚迪汽车销售总经理夏治冰所言，那就将不再会只是100%的发展速度了。