李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长

海外市场和国际并购是所有中国汽车公司面前的一道考题，也是一座难以跨越的屏障。相比上汽集团折戟韩国双龙、北汽海外屡遭挫折等等，李书福算是一个幸运儿，也是海外抄底之年的丰收者。2009年3月末，在吉利集团收购沃尔沃的传闻中，李书福出现在澳大利亚新南威尔士州，签署了全资收购当地自动变速箱生产商DSI的合约。这是吉利2006年成为英国锰铜控股公司最大股东后的又一次跨国并购。这也是中国车企海外并购的唯一成功案例。

此后，李书福又与国际知名投行高盛签订了债转股的协议。联姻高盛，不仅可以缓解李书福“差钱”的窘境，更重要的是，还可以为并购沃尔沃打下更扎实的基础。

我们可以将这视作李书福在2007年启动吉利转型以来的一次小小胜利。

一直以来，自主品牌的生存空间仅限于低价车市场，高端市场则是合资牌和跨国公司的天下。而随着外资品牌开始放下身段试水低价竞争，自主品牌的选择简单而残酷：要么死亡，要么升级。

李书福选择了后者，而且是通过海外并购的方式。如果成功，或许中国汽车业将借此摆脱产业链低端的尴尬定位，开启一条与以往迥异的生存之路。

虽然吉利已经成为中国汽车业走出去的新代表，但眼下，李书福和吉利仍不能获得自己在国内业界恰当的身份认同。作为一个民营企业，吉利不是产业政策鼓励整合的实施方，而海外收购更是让他的孤独感倍加强烈。

李书福认为，“任何事情都是有风险的。海外并购是目前中国企业走出去的一种比较好的方法。每一个企业都有每一个企业的实际情况，每一个行业也都有每一个行业的实际情况，只有这个行业、这个企业自身才清楚。”他担心的是，那些没有经过详尽的系统性研究、不了解情况的“简单言论”，会触碰到出售方和海外金融机构的敏感神经，从而对并购会产生负面作用。

在投身汽车业的数十年里，李书福最不缺的经历恐怕就是外界的非议和不解。在海外，他是志得意满的中国车企的缩影，而在国内，他体会最深的还是辛苦和压抑。 “我们现在是小心做人，谨慎做人，夹着尾巴做人，把我们应该做的工作做好，企业做扎实，一步一步地走向全球化。”他一字一顿地说。