阿里巴巴注资星晨急便，海航集团控股天天快递。陈德军对此并不急切，找他谈合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和复星集团。对于阿里巴巴与申通的合作，陈已经有了初步设想。二者将建立网商创业园，由阿里巴巴提供信息平台，申通提供办公场地、仓储和配送服务，使原来分离的网商、信息平台、网民以及快运商成为一个综合体
接近中午，身在家乡桐庐的陈德军起了床，到一家茶馆里接受我们采访。
他打了一夜牌。和他打牌的一个片区经理说，老板又赢了。
陈打牌的时候，我们正在距离桐庐100公里的杭州萧山机场附近。那里有申通快递2009年建成的华东分拨中心。数千平米的货场灯火通明，工人们在传送带旁寻找自己所负责地域的包裹，把它们扔到另一条通向封闭卡车的传送带上。那些巨大的卡车不断在夜色中出没。和陈德军一样，工人们也要工作到天亮。离此不远，还有联邦快递的中国区转运中心和顺丰速运的分拨中心。陈德军是申通快递的老板。
在桐庐这样的小县城里，陈及其妻子的两辆Land Rover越野车很显眼。18年前，陈骑着自行车在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5点起床，到火车站接货，再一件一件送出去。创立“申通”前，他用破了5张上海市地图。现在，打牌，晚起，频繁更换豪华汽车，听起来，他符合我们对于一个暴发户的全部想象。
与陈的交谈可能改变这种先入为主的印象，即使我们更愿意看到一位宵衣旰食精勤奋发的企业家。正如在进入申通快递华东分拨中心之前，我们认为快递不过是几个人在写字楼里跑来跑去的小生意。申通快递的华东分拨中心每日处理快件20万票，它们大概有1500吨重。它只占申通每日总业务量的1/7到1/6。 2009年，申通销售额超过50亿元人民币，排在它前面的是顺丰速运和中国邮政的EMS。申通拥有由3600家加盟商组成的国内最大的快递网络。
差点儿卖掉
1993年，陈在上海建立了自己的快递公司，比后来一度大名鼎鼎的宅急送更早。现在，在中国，陈德军至少已经有了一万名同行，还有“国际友人”— DHL、UPS和联邦快递等物流业巨头。市场急速扩大的同时，厮杀也已经开始。2007年，荷兰TNT收购了其中国合作伙伴天宇物流，联邦快递则收购了大田快递。物流成本不断上涨，本土快递公司却不断压低报价以求生存。
陈德军也曾经差点儿卖掉自己的公司。2005年底，DHL的中国合资方中外运（中国对外贸易运输总公司）与申通快递达成协议，中外运空运发展股份有限公司将收购申通快递51%的股权，成为其第一大股东，申通将随之更名为“中外运申通”。与当时的这一报道不同，陈德军说，协议是中外运以8.6亿元的价格收购申通25.6%的股份。无论如何，这一协议“遭到了国资委的反对”，收购未能完成。陈德军需要钱来加强和扩展申通的快递网络，但是融资无门。陈说，作为一个轻资产的快递公司，银行不会提供贷款。曾有报道说，此后一段时间，陈一直想把公司卖掉。当然，现在陈的说法是，“我们的宗旨是一定要做好民营、民族企业，不想像华宇、大田一样被外资吃掉。”
电子商务救了申通。电子商务这两年的发展速度超出了所有人的意料，陈德军也不例外。2009年达到2500亿元，中国每年20亿件包裹中一半以上来自淘宝网。2007年8月，申通快递与淘宝网合作，成为其指定的商品配送商之一。陈德军迅速改变了申通以传统包裹、信函、文件为主的业务结构，使来自电子商务的业务占到总量的60%。
及时转型让申通保持着40%左右的年复合增长率。竞争愈演愈烈，但是申通的规模已成。陈德军说，申通的销售毛利率在15%左右，净利率超过8%。有数据称，中国物流企业的平均利润率在3%到5%之间。
