马云郭广昌们上门
2008年春节，申通快递放假，导致很多网商不能发货。国家邮政局局长马军胜找到陈德军说，你们对民生影响很大，不能放假。陈及其下属都非常愿意讲述这个故事。
与提供高端服务的中国邮政EMS、顺丰速运及外资公司不同，申通快递提供的是经济型服务。这一类的公司还有韵达快运、圆通速递、天天快递等，它们共同占据了85%的电子商务快递市场。“马局长的故事”表明，申通等民营快递所代表的力量已经无法忽视。
曾经可望不可及的投资商开始光临这一行业。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注资北京星晨急便，两天后，海航集团60%控股天天快递。陈德军喝了一口茶。他对此并不显得急切，找他谈合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和复星集团。
陈很自然地把马云和郭广昌都称作自己的“好朋友”。陈是杭州驻沪企业联合会的副会长，马云曾是会长。郭广昌则是上海浙江商会会长。如今，能与马云和郭广昌产生联系基本意味着事业成功了一半。“政府对我们这个平台还不是非常重视，”陈说，“和他们（马、郭）一起跟政府谈，平台就不一样了，（比如）他们可以在最短的时间里把土地拿下来。”谈话中间，陈收到一条来自郭广昌助理的短信，对方表示将帮助申通在上海浦东圈地以建第二个转运中心。
对于阿里巴巴与申通的合作，陈已经有了初步设想。二者将建立网商创业园，由阿里巴巴提供信息平台，申通提供办公场地、仓储和配送服务，使原来分离的网商、信息平台、网民以及快运商成为一个综合体，“既可以降低网商的物流成本，又可以第一时间解决网民购物的保障问题。”
海航正在与申通谈判入股事宜。空运已经成为快递公司的命脉之一，陈不想把它放在一家航空公司手里。
无论如何合作，陈说，他最多只出让申通40%的股份。
攘外安内孰先孰后？
申通快递：差点儿卖掉的“提款机”
“未来5年左右，中国快递行业，会变成4到5家公司占有70%-80%的市场，”陈德军说，“就像在美国，美国邮政、联邦快递、UPS三家占有 90%份额，剩下10%由几千家小公司瓜分。”
申通无疑会是这四五家公司里的一员。陈并未表现出兴奋，但口气显然是愉快的。当然，他也会抱怨价格战，认为应该有部门来“规范”这个行业。这时候，他显然忘记了包括他在内的民营快递是如何痛恨中国邮政的垄断。
陈正在精细化申通快递的网络，并把触角伸得更远。2010年，申通快递的分拨中心将由目前的30多个增加为50多个；同时，陈将继续推进申通的“四进”，进学校、小区、商务楼、园区，将2009年开设的1800家门店增加至6000家。
“中国为什么会出现海尔物流、国美物流？”陈说，“因为没有大的物流配送商帮它们做。我们的工厂，产品的物流费用占成本的15%-18%，日本只有 8%-9%。同时，欧洲大货车的空载率只有5%-8%，中国则将近40%。如果我们能整合好这个市场，空载率降低10%就不得了。”
陈已经完全把我们从对于他在牌桌上鏖战的想象中拉了出来。“我是蛮轻松、休闲的人，”陈说，“我不参与公司的日常管理，主要是定方向，融资。我有总经理，下面有几个总监，然后是九大片区的老总，有问题他们会打电话给我。”
在一个进入门槛极低的行业里，先行者不被淹没很罕见。申通快递能一直存在并保持自己的领先地位，应该不是侥幸。
陈德军高中学历，23岁进入快递行业。华东地区快递业有所谓“四通一达”的说法（申通、圆通、中通、汇通、韵达），陈德军声称，其余四家“基本上是从我手上起来的”。
申通的总经理是陈的妹夫，九大片区的经理都是与他一起创业的桐庐老乡。
一位业内资深人士说，民营快递从业者大多素质不高，行业竞争程度不够，服务单一、同质化、没有标准，离社会需求的差距越来越大。“很多企业处于盲目状态，自身的矛盾、弊端，被不断增长的货量掩盖了看不到。一旦遇到资金问题，就危险了。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说。
陈德军已经不担心资金，但并不意味着上述问题申通不存在，只是他认为目前面临的问题更迫切：原有分拨中心的处理能力纷纷跟不上货量的增长。扩张是未来几年的持续主题。攘外和安内孰先孰后？以陈的“轻松”和“休闲”，他应该有余力在放眼四海的同时回顾一下内部。更大的可能是，迅猛增长的市场会让包括陈德军在内的民营快递业主产生错觉：还有足够的时间。
