新华网北京6月1日电 国家发展和改革委员会宣布自1日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低230元和220元,国产陆上天然气出厂基准价格每立方米提高0．23元,并进一步改进天然气价格管理,完善相关价格政策。为解答网友关注的问题,新华访谈今天邀请到中国石油大学工商管理学院院长王震做客新华网,与网友在线交流,解读成品油价与天然气价格调整。

[主持人]如果您站在一个普通消费者的角度来讲,您觉得油价时时调还是国家制定一些制度来平抑波动的幅度,哪个对消费者更有利呢？

[王震]一是看消费者本身的成熟程度和抗风险能力,二是更重要的就是看国际环境。2008年之前,实际上油价波动很大,即使在147美元以下,下降幅度也非常大,换句话说,油价不管是涨还是跌,幅度还是非常大的。油价和成品油价格挂钩,时时变化,这种大的波动可能会对正常的经济行为产生一些大的冲击。反过来讲,如果消费者或者企业承受这种波动的风险能力很强,我觉得是没有问题的,但事实上,毕竟中国还在转型过程中,还是一个新兴经济体,市场经济的很多方面还没有完全完善起来,在这种情况下,实际上通过现有的机制,其实是相当于把一部分波幅给降下来,反而是有利的。

生活水平提高了,成品油支出比例占的比较小了,社会和这个相关的信息也比较完善了,那大家抗风险能力比较强了,那每天变,大家也不会因为白菜价格涨一点点就不吃了,或者猪肉价格变多了就不吃了,我觉得都是一样的道理。其实从长远来讲,不管是汽油价还是柴油价,随着国内供需矛盾的逐步缓解,它会走向市场化,就像在欧洲,它的价格每天会变,而且隔一条马路、隔一条街价格还不一样。你拿信用卡去找加油或者有专门的加油站员工给你加油还不一样,加油和买普通商品没有什么区别。当然这有一个前提很重要,成品油的供需基本上没有太大矛盾,成品油的紧和缺只会通过价格体现,而不是出现油荒的情况,出现这种情况就是短缺行为,如果有短缺行为就不可能完全市场化,这个时候政府的一些管制往往是必要的。任何的改革或者价格改革,它都是有一步步推进的,有些商品完全具备条件改革速度非常快,有些相对来说更基础性或者对大家影响大一点儿的,反而改革比较慢。