2002年那段时间，中国的改装厂利润高得可怕，之后很多人入行并积累了不错的经验，他曾去过的宝马改装厂就是其中的一家前辈级，再往后出现很多路边“轮胎店”，不求暴利只希望赚点钱，就把价格压低，
整个市场的利润急剧下跌。不少人是在改装车之后自己回去开店的，他们的心态有些荒谬：既然我的车被改时花了不少钱，技术含量看似没那么高，我就回去自己做，把支出的钱重新赚回来。
现在已经到了最无奈的价格战时期，平心而论，这个行业在国内偏向于概念性，政策上并不严谨，虽然只要将改装车进行报批后每年过年检就可以规避风险，但其实并不适合作为创业的入口，可他又割舍不下。
前辈尚难温饱，如何拔高价格？他想出的办法是，从高端车系入手，找最有购买力的人群，并迅速在杨浦找了个地方做改装厂。从自己曾经在4S店卖过的大众车开始分析，叶文超发现一个市场缺口——进口大众。
大众车在国内普遍是上海大众和一汽大众，进口大众是指在德国本土制造或在其他国家制造的。虽然有些车也分国产跟进口，但是销售渠道统一，只有大众的渠道比较特殊。这些进口大众的共同点是车价不便宜，维护保养费用很高，市面上有很多各类汽车的专修店，但是专门针对这些车的专修店并不多。
家里曾经资助他买过一辆四十多万的进口大众，马力大，跑得快，得做定期的保养，到4S店就觉得价格很贵，一升机油比汽配城的高出很多，而真正贵的是以进口为名义的改装材料。利用之前积累的资源，他拿到了大众汽车旗下的一个御用改装品牌ABT的授权，这个改装迷心中的超级品牌每年都会举办房车赛等一系列国际性赛事，显示实力和提升品牌。
而ABT将叶文超改装厂作为其在上海的形象店，其实对方并没有想过做形象店的事，但是看过叶文超规模达2000平方米的改装厂很喜欢，便破格给了他这样的资质。生意正式开始前，他还做了市场分析。到底什么人会改装车？
归根结底，是那些希望自己的车独一无二的人。而进口大众车主另有特点，同价位他们完全可以选择奔驰宝马，但是会去选择大众，首先性格普遍并不是很张扬，而且又不甘平淡，一句话总结：自己的顾客是那帮想低调但又不是过分低调的车主。增加利润的重要方式是留住回头客。从改装到维修可以形成链条，加上ABT的招牌，让他的改装厂有些概念化的文化气息。
一般从为顾客定制改装方案开始，他们就努力留住客户。改装车最忌讳的是没材料，车主发现什么都要现订就会觉得商家像二道贩子，虽然ABT在上海其他地方也会有，但是作为经销商储备大量现货的不多，他就从大规模存货量入手。而他的改装厂储备材料高档，改装价格比别处能高出20%。
他的改装厂形成了俱乐部会员制，会负责改装、汽修、汽车美容，从最基础的保养到汽车出事时的全程陪同，还帮忙处理交验车、交养路费，连汽油涨价他都会挨个给会员发短信提醒，只求在车主心中排到第一顺位。
他打算成立一个汽车顶级拯救俱乐部，现在有时还要定期组织活动，改装迷们都有飙车梦，上海滩实在不是开快车的地方，去赛车场跑一跑还是很受大家追捧的。目前每个月来看，叶文超在修、改车加起来在一百车次左右，很多车主光顾他的汽车美容店，店员会来和车主聊聊，结果不少人又慕名成了改装厂的会员。
他的信条是被动营销与主动留住会员相结合，汽车美容店最近要拆迁，正巧改装厂也打算开个分厂，叶文超还得忙着给两个业态的店铺找地方。现在想起来，叶文超感叹，从大学毕业后几年决定创业，自己把寒暑假和业余时间全搭进汽车行业了。但这些显然很值得。
