“这是史上最激进的投资计划”，最近马瑞麟把这句话常挂在嘴上。从去年底出任长安福特马自达总裁，马瑞麟一直在向外界传达着一个信号：福特——这个美国第二大的汽车厂商要在中国获取更大的市场。
速度在加快。从过去福特每年只引进1款新车型，到现在开始每年3款进入中国市场。福特计划到2015年，向中国引进15款新车型，同时经销商网点数量也将翻番，这被称为“1515”计划。
投资金额在增加，福特计划投资70亿人民币用于建设重庆第三工厂和一个全新的发动机厂。一年多前，韩瑞麒成为福特亚太和非洲区总裁，他一上任就开始制订更为激进的中国战略，而作为福特“嫡系”，他的加盟其本身就被视为福特对中国市场的重视。
2009年，中国就首次超过美国成为全球第一大产销国，福特当然不会满意目前在中国不到5%的市场份额。去年，福特在中国的汽车销量增长了40%，高于中国平均增长32%的水平。今年第一季度，福特汽车中国总销量同比增长19%，而中国汽车销量增长水平是8%。
虽然增速位居前列，但是去年福特品牌在中国的总销量仅为35.6万辆，与大众、通用纷纷超越百万辆大关，完全看不出福特的大牌实力。
今年上海车展期间，除了通用汽车公司C E O丹·艾克森，其他的各大跨国汽车厂商的老大都来到了上海，这种行动的语言能够说明一切。
错失市场
嘉年华、蒙迪欧、福克斯……掰着手指，福特汽车在中国市场的产品立刻就能数清楚，这与大众等汽车厂商在国内有众多的品牌，彼此之间甚至会相互竞争、博弈的状况完全相反。所以，一位汽车业内人士告诉《英才》记者，他认为福特这个“1515”计划根本谈不上激进。
福特汽车2001年进入中国市场，这十年中的累计销量仅为100万辆。金融危机期间，中国市场成为许多汽车厂商的救命稻草，福特是唯一美国三大车企中没有申请政府救济的，2010年，福特在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，但是在中国却依然排名靠后。
“任何一个汽车企业都不会不重视中国市场，只不过认识的发展阶段不同。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇告诉《英才》记者。
嘉年华是长安福特推出的第一款轿车，一年后又推出了蒙迪欧，但却由于中国消费者缺乏了解，表现依然不佳。福克斯成为福特在中国唯一的明星车型，它对长安福特的贡献率很大。
由于国内汽车产业的政策限制，福特必须在华选择伙伴进行合资，每家外资汽车企业最多在国内选择两家合作伙伴。一汽、上汽这些第一梯队的汽车集团已经与大众、通用“牵手”，福特最终选择了长安集团和江铃集团这两个合作伙伴。
“当时福特与长安的合作，就像是一个外国才女嫁给中国的穷酸小伙子，福特很不情愿。”张志勇说。一家强势的企业，在技术、产品等方面并没有自己想象中的控制权，这种合作中的不情愿自然影响了合作效果。
总部的重视不够、合作中没有形成强大的合力、新车型推出速度慢等，让福特错过了中国汽车市场过去的黄金(1609.20,6.80,0.42%)十年。
现在，福特确实在加速，长安福特马自达汽车有限公司5月批售量3.3万辆，同比增长19%，其中福克斯达到16756辆，同比销量提升33%，这已是该车型连续第九个月取得两位数增长的佳绩。
马瑞麟能捋顺各方的利益关系，让福特已经真正进入快车道吗？
