前途漫漫
没有针对中国消费者的需求，推出本地化的产品，是福特一直以来受诟病最多的地方。
来中国之前，马瑞麟曾担任捷豹、路虎和阿斯顿·马丁的董事，先后负责新西兰和澳大利亚区域市场，“中国消费者是非常成熟的，有见解的。”
蒙迪欧-致胜，是福特在国内出售的第一款应用新动力技术的产品，去年底刚刚上市。最新的数据显示，蒙迪欧-致胜的5月批售量达6005辆，同比增长46%。
一位业内人士告诉《英才》记者，很多中国消费者现在根据技术来买汽车，大众一直不遗余力在推广动力总成TSI+DSG(涡轮增压缸内直喷发动机＋双离合变速箱），从技术讲座到各种品牌活动，经过三年左右的普及，大家已经很认同这个技术，“如果买了不是运用这种技术的汽车，会觉得没有踩到点上。”
正是类似的原因，让马瑞麟对蒙迪欧-致胜这款车，在中国市场寄予了厚望。
张志勇对此却有不同的看法，“大众的市场表现是因为品牌的固有地位，它的口碑宣传”，他认为虽然大众愿意在各种场合强化它的技术，但对销售的拉动并不是特别明显。
不管先进的汽车技术对销量的推动力有多大，福特已经大大缩短了它将最新车型带到中国市场的时间。新一代福特福克斯将是引进中国市场的15款新车中的第一款，将在明年投放市场。“大众、通用过去几年基本上是同步导入或是滞后一两年，福特等待的时间却比较长。”一位业内人士称。
具亲和力的马瑞麟显然善于拉近与中国市场的关系。但也有业内人士告诉《英才》记者，他认为现在就算是福特对中国市场很重视，也有点晚。大众、通用、丰田、现代这些全球大佬早就划定了势力范围，上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、东风集团，这些国内各个区域最强势的地方汽车企业全都名花有主。
人们对福特还有一个担心在于，即使福特总裁艾伦·穆拉利公开承认，过去十年福特对中国市场的重视程度不够，韩瑞麒、马瑞麟两员大将坐阵中国市场，长安福特马自达下面的执行层面还是那群人，他们的执行力有达到战略上预期的效果吗？
在长安和江铃这两个中国合作伙伴中，过去福特一直是长安做轿车，江铃做商用车。去年12月，江铃第一次从福特手中拿到了乘用车产品。未来，如何在两个伙伴间平衡利益关系，尽量排除各种制衡的消极因素，也将是考验马瑞麟智慧的方面。
如果仔细观察一下韩瑞麒和马瑞麟的中文名字，会发现将他们的最后一个字拼起来正好是中国古代的灵兽麒麟，它可以用来比喻才能杰出的人。
这两个人在这一轮的“中国大考”中能拿到多少分呢？
