4月8日，一汽-大众全新奥迪Q3正式上市。在这款国产的紧凑级SUV身上，奥迪延续了之前注重产品本土化的特点，推出了专门针对中国市场开发的两驱版本。

在豪华车队伍中，奥迪Q3这次面临的强劲对手是BMW X1。BMW最新公布的新闻稿显示，2013年前三个月，同样已经国产的X1以80.6%的增幅成为BMW品牌旗下增长最快的车型。与之相比，Q3的价格并没有太多的竞争力。X1的入门级车型厂家指导价为25.9万元，而Q3的入门级车型官方指导价为28.5万元。

不可否认，奥迪的定价跟国产化后的成本有关。但从另一方面看，作为中国高档车市场的销量冠军，如何提高在中国市场的盈利能力也成为奥迪面临的一大考验。

公开数据显示，奥迪全球的利润增长正在遭遇缩水。

2012年，奥迪营业收入为487.71亿欧元，与2011年440.96亿欧元的营业收入相比，增长10.6%。全球销量也从2011年的130万辆增至145万辆。但其税前利润却从2011年的60.4亿欧元下滑至59.56亿欧元，下滑幅度为1.4%（宝马2012年的税前利润实现5.9%增幅，达78.19亿欧元）。而在2011年，奥迪税前利润曾实现了66.7%的大幅增长。在2012年，奥迪的营业利润率也从2011年的12.1%下滑至11.0%。

中国市场是奥迪全球版图中最大的单一市场，2012年奥迪在华销量超过40万辆，同比增幅为29.6%。在欧洲市场增长乏力的不利条件下，中国市场的盈利能力对奥迪至关重要。

为此奥迪近两年在中国市场动作不断。

此前在一汽大众合资公司中，奥迪只有10%的股份，一汽为60%，大众为30%。而经过调整，奥迪的股份增加至19%，一汽有51%，大众维持30%。股权比例的增加，意味着奥迪可以在快速增长的中国市场有更多的利润所得。

相应地，奥迪也在中国增加更多的筹码。

2012年奥迪在一汽大众总销量中所占比重为30%，到2015年，一汽-大众年产销能力将达到165万辆，奥迪将达到70万辆。那时奥迪在合资公司中的贡献度将超过40%。

2013年2月份，新的奥迪亚洲研发中心也在北京成立，意在为中国及亚洲市场设计、制造更加本土化的车型与技术。​

与此同时，2013年2月27日，奥迪全球董事会委任奥迪中国总经理冯德睿全面负责管理中国业务，此举也被视为奥迪加强在中国市场话语权的信号。有猜测认为，奥迪中国意欲从一汽大众奥迪夺回部分业务，其中进口车代理权是大头。之前奥迪进口车跟国产车一道，是由合资公司一汽大众负责。从公开资料看，奥迪中国是外商独资，如果猜测成为现实，那进口车业务的利润或将由奥迪独享。

实际上，如何在中国市场增强盈利能力不仅仅是奥迪面临的挑战，而是高档车品牌的共同难题。有媒体报道称，在2013年3月份的宝马年会上，宝马集团董事长雷瑟夫“谨慎地调低了中国市场的预期，预测中国市场将告别高速增长期，回归正常增幅水平”。

对奥迪来说，好消息是虽然基数不断增大，但目前仍旧保持了最快的发展速度，今年前三个月，奥迪在中国市场首次在第一季度实现了10万辆销量，增幅为14%，是其全球销量增幅的两倍（第一季度奥迪全球共销售了36.95万辆汽车，增长了约7％）。

相比之下，宝马第一季度在中国市场的销量增速比奥迪要慢，不到10%。