王小川坐在这辆凯迪拉克的驾驶座上，打开车内的移动互联体验CUE系统，使用搜狗拼音输入法在导航界面输入了一个目的地，然后满意地点了点头。

　　在众多想拥抱汽车行业的互联网公司里，搜狗并不算走在最前面的，但却是最能解决车主需求的其中之一。

　　车内导航是高频次应用，可是只有很少的车能非常便捷地进行地址输入，这种体验和移动设备相比相去甚远，而且这种差距在很长一段时间内看起来都是无法弥合的。

　　依靠汽车厂商自己的力量，很难去改变这种现状，借助外力已经是一种必然。汽车厂商和互联网公司不约而同地注意到对方，于是，越来越多手机里的应用被搬到了车里。这些车内互联网产品，一方面让车子看起来更具科技感，更具卖点，另一方面，也确实让用户的使用体验得到了提升。

　　这种跨界生长的趋势不可逆转，用户也没有理由去拒绝买一辆更智能的汽车。如果你亲身感受过凯迪拉克“移动互联体验CUE系统”这样的车内交互，再坐回到几年前的车子里，你肯定会觉得少了点什么。其实，当你这么想的时候，那些绞尽脑汁要把车子变得更智能的厂商就已经赢了。

　　产品的变化意味着思维方式的变化，互联网产品快速迭代的特质难免不会对车厂产生影响。几个月之前，当凯迪拉克把一辆2013款XTS交到王小川手上的时候，他对那辆车的系统反应速度还颇有不满，而现在再次体验2014款，之前存在的很多问题就都已解决，并且，加入了搜狗输入法。要知道，这种升级速度在很多品牌看来，是难以想象的。

　　互联网和移动设备对于车的改变，不仅仅局限于内容，还有交互方式：触摸越来越多的代替了按键，语音控制开始进入车内。屏幕变大，显示的信息量成倍增长，可控制的元素相比以往更多，仅仅依靠几个按键已经解决不了全部问题，于是触摸操作被越来越多的使用，而各种炫酷效果层出不穷。另一方面，出于行车安全的考虑，如何把大量的信息简化，然后呈现给驾驶员，驾驶员又怎么在保证安全的前提下完成对这些信息的处理，就成了有意思的话题，而语音控制一直就是人们所向往的。

　　只不过，不管是触摸操作还是语音控制，放到车内这个使用环境中来看，还存在着许许多多问题和不完善的地方,用一位交互设计师的话来说，“目前市面上所有带语音交互的车子，实际表现都是不合格的。”

　　但是，仍然有一些走在前面的品牌；而决定是否领先的因素，可能正是对于新科技新思路的接受能力，以及足够开放的姿态。

　　很多互联网公司抱怨：我们特别想和汽车厂商合作，但是他们太慢。二者在气质和思维方式上的差异让合作太过艰难。而且，即使双方确定合作，在产品层面的落地也将是一个漫长的过程，因为汽车的研发周期实在太长。那么回过头来看搜狗和凯迪拉克的合作，其实真的效率很高。

　　对于所有能让人车交互变得更好的努力，我们都应该说声感谢，因为其实每一步都是创新。而创新者之间的合作，一定是因为他们都不满于现状。

　　这样的人应该越来越多。