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　　12月中央政府一连出台了多项政策推动汽车销售并鼓励使用节能型车。

　　1月1日起，向有车族征收的许多固定费用将被取消，取而代之的是调高了的燃油消费税。杨坚评论：政府应该不失时机整合国有车企

　　但是，要确保国内汽车制造行业的长期健康发展，中央政府还有一件重要的事情可做，那就是整合国有汽车制造企业。

　　中国的汽车制造业十分分散，本土的乘用车企业就有20多家，其中三分之二为国企，每个企业都试图扩张和赢得客户。凭借各级政府的支持，近年来许多国有厂商获得了大量的资金，因此得以迅速扩产。

　　以安徽为例，该省就有两个国有车企，奇瑞汽车和江淮汽车，二者相距仅一百多公里。

　　仅仅用了10年时间，奇瑞的产能就增加到了65万辆，而且目前正在进入商用车市场。

　　与此同时，规模较小的卡车制造企业江淮已经开始生产乘用车。

　　因归属不同的地方政府，各地政府对企业为本地带来就业、税收乃至声誉寄予厚望，因此国有企业的并购通常很难推动。

　　然而现在的情况不同。市场的下滑为中央政府推进国有车企整合创造了难得的好时机。

　　自8月份以来，国内汽车的销售持续下降。据中国汽车工业协会统计，11月，乘用车销量同比大跌了12%。

　　车市的急剧下滑严重威胁着奇瑞等许多国有车企的现金流。

　　由于当地政府财力有限，许多地方国有车企被迫向中央政府寻求支持。比如，在中央政府的授意下，中国进出口银行12月初为奇瑞提供了高达100亿元的信贷额度，以扶持企业的出口。

　　在给予信贷援助的同时，中央政府是否给奇瑞提出了一些要求，此一点不得而知。我认为中央政府应该要求奇瑞停止建造商用车产能或者答应与江淮合并。这两个企业的产品线非常具有互补性，且所在地相隔不远。

　　中国经济面临的困难正在加大，更多的国有车企将会遭遇财务上的压力并寻求中央政府的援助。

　　中央政府应乘机发力，整合国有车企。当然，这一举措肯定会遭到地方政府的反对，但从长期看，整合后的中国汽车行业将会变得更加健康。