【《中国企业家》网站专稿】全球汽车供应商的利润率已经触到了历史最低点，全球咨询公司罗兰•贝格预计，其息税前利润率将大约降至 0%。

一项来自罗兰•贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投资银行联合进行的调查显示，全球汽车行业现在正同时面临来自三方的压力：轿车和卡车市场显现全球范围内的萧条态势；小型基准轿车成为市场新趋势；以及汽车行业融资困局。这项调查的样本是全球400 家汽车供应商。总体而言，2008 年全球汽车销售额下降了 3%，而跟 2008 年同期相比，2009 年年初的汽车销量则还下滑了 25% 到 35%。

全球汽车行业目前正同时面临三大危机：首先，受到全球经济危机的影响，消费者的消费需求随之开始减少，成熟市场上的汽车销量也下降了 20% 到 30%。即便是金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）也出现了汽车销量下滑的趋势。其次，由于监管部门出台了关于限制二氧化碳排放量的法规，以及消费者喜好的改变，现在小型基准轿车的受欢迎程度明显超过了大型车辆。最后，大多数汽车公司正受到十分苛刻的融资条款限制，罗斯切尔德投资银行董事总经理 Thomas Kästele 认为，这些条款在压榨汽车商的流动资金，使他们对亟需进行的重组行动给予资助的能力受到了削弱。

北美自由贸易区、欧洲和日本这三大市场受到的冲击尤其严重。2008年里，尽管俄罗斯和乌克兰的汽车销量仍然上升了 16%，但在北美自由贸易区和西欧的新车销量却分别减少了 16% 和 9%。

与此同时，受欢迎的产品结构也发生了改变：即使是在 2008 年，全球小型轿车的市场份额仍然增长了 6%，而豪华轿车和 SUV 汽车的市场份额出现了显著的下滑，分别减少了 19% 和 11%。当几乎所有主攻豪华轿车和 SUV 汽车市场的汽车公司都丢失了市场份额时，专门经营小型轿车的其它 OEM 厂商（斯柯达或铃木）却成功地让销量上升了约 10%。

之前广受欢迎的卡车和施工车辆等“利基”市场正在承受史无前例的压力。罗兰•贝格国际管理咨询公司汽车行业中心合伙人马库斯•拜瑞特透露，这些汽车的销量减少了 80%，2009 年第 1 季度的新订单量也接近于零。

与之前的经济危机不同，现在供应商不能利用从公司所有者或资本市场获得的资金来弥补经营中的现金缺口。此外，信用保险公司正在退出存保业务，企业无法通过保理实现流动资本管理。

罗兰•贝格建议，为在危机中存活下来，汽车厂商的CEO与CFO应该在2009年把注意力集中到以下两点：一是必须确保短期资金的流通性，二是通过重组运营结构来减少市场上的生产力过剩问题。拜瑞特指出：每次危机其实都在为那些业绩稳定和经营状况良好的企业提供发展的机遇。汽车行业存在着许多细分市场，因而也有许多专门面向这些细分市场的汽车企业和大量过剩的生产力。与传统观点相似的是，罗兰•贝格也认为低迷将可能催生大并购。